[发明专利]一种发动机辅助启动方法

说明书

本发明系一种发动机辅助启动方法，涉及发动机的电源领域。本发明包括以下步骤：MCU控制器通过第一信号接收端U1判断出汽车电池的电压大于等于10V且小于13.2V，进入自动点火控制状态，汽车电池的电压变化量大于2V/10ms，储存有能量的超级电容与汽车电池连接辅助启动；从第一信号判断出汽车电池的电压小于10V，储存有能量的超级电容与汽车电池连接启动汽车发动机。本发明通过超级电容提供发动机启动所需的电压，超级电容的充放电次数可达数十万次，设有电压均衡电路，用于均衡超级电容的电压，使超级电容的寿命更长，从而进一步提高整体的寿命，此外，还设有远程控制终端，能够实施远程控制功能。

技术领域

本发明涉及发动机的电源领域，具体公开了一种发动机辅助启动方法。

背景技术

汽车的启动系统由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成，主要是通过将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转，几乎所有的汽车发动机都需要电力启动系统。汽车发动机的启动电压大约为12V，汽车蓄电池的输出电压一般为13V-15V，蓄电池在高倍率放电或低温放电时，性能会变得很差，导致输出电压无法达到启动发动机的要求。

为应对汽车蓄电池无法启动发动机的情况，现有技术采用内置有铅酸电池或锂电池等电池的辅助启动装置，将其正负极连接汽车蓄电池的正负极，辅助启动装置配合汽车蓄电池共同启动发动机。但是铅酸电池体型笨重，需要专门的充电器进行维护和保养；采用锂电池，虽然可以解决铅酸电池笨重以及维护的问题，但此类动力锂电池高倍率放电的特性容易造成电池失效，甚至着火报废，存在安全问题。通常电池的寿命有2-3年，但实际使用过程中，由于忽略定期维护，导致辅助启动装置寿命无法达到2-3年，甚至有些用户还没有使用该装置，其寿命就已经终止，造成极大的资源浪费。

现有的辅助启动装置通常存在以下缺陷：需要定期维护、存在安全隐患、寿命短、充电时间过长，充电需要专用充电器。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种发动机辅助启动方法，能够实现快速充电，无需定期维护，同时寿命长、无安全隐患。

为解决现有技术问题，本发明公开一种发动机辅助启动装置，包括MCU控制器、超级电容、第一输出端Clip-P、第二输出端Clip-N，MCU控制器的第一信号接收端U1连接第一输出端Clip-P，MCU控制器的接地端接地；超级电容一端通过点火控制继电器K2连接第一输出端Clip-P，超级电容的另一端接地，点火控制继电器K2受控连接于MCU控制器的第二控制端SW2，超级电容设有电压均衡电路；MCU控制器还连接有远程控制终端。

进一步的，电压均衡电路为辅助电流源、电阻或DC/DC变换器，电压均衡电路与超级电容并联。

进一步的，MCU控制器的第二信号接收端U2连接外部电源接口J1的阳极，外部电源接口J1的阴极接地，MCU控制器的第三信号接收端U3连接超级电容的非接地端，MCU控制器的第四信号接收端U4连接电压均衡电路的非接地端。

进一步的，超级电容的非接地端连接充电切换继电器K1的静触头，充电切换继电器K1的第一动触头连接外部电源接口J1的阳极，充电切换继电器K1的第二动触头连接第一输出端Clip-P，充电切换继电器K1受控连接于MCU控制器的第一控制端SW1。

进一步的，超级电容的非接地端与充电切换继电器K1之间还设有DC-DC升降压充电电路，DC-DC升降压充电电路受控于MCU控制器。

进一步的，MCU控制器连接有温度控制器、过载控制和蜂鸣器。

一种发动机辅助启动装置通过设置超级电容给发动机的启动提供能量，能够通过汽车电池或者其他充电电源给超级电容充电，并且充电时DC-DC升降压充电电路能够调节充电电压，使充电电压能够适于给超级电容充电，此外超级电容外还设有电压均衡电路，用于调节超级电容的电压，能够有效延长超级电容的寿命，MCU控制器能够有效监测各项数据，同时能够控制整个装置的各个动作。