[发明专利]飞行器内舱内隔间的可展开的净空面板系统、方法及组件

说明书

本发明涉及飞行器内舱内隔间的可展开的净空面板系统、方法及组件。隔间被构造成定位在交通工具的内部舱室内。所述隔间包括可展开部分。所述可展开部分被构造成当将达到或超过预定阈值的力施加到隔间壁组件中时从非展开状态移动到展开状态。

技术领域

本公开的实施方式总体涉及诸如飞行器的内部舱室内的隔间(monument)的一部分的可展开的净空面板系统、方法和组件。

背景技术

商用飞行器通常包括在内部舱室内牢固地固定就位的多排座椅。头等舱段、商务舱段和经济舱段可位于内部舱室内。飞行器的每个舱段均可具有彼此间隔开的成排座椅。

飞行器的内部舱室还可包括一个或多个隔间，诸如卫生间、厨房、壁橱、分隔物，等。各种隔间包括定位在一排座椅前方的后壁。美国联邦航空局(“FAA”)规定了飞行器的内部舱室内的座椅与隔间后壁之间的最小距离。例如，FAA将头部撞击区定义为距座椅基准点三十五英寸半径内的区域。因此，后隔间壁设定为距座椅基准点超过三十五英寸线性水平距离的一段距离。

如可以理解的，飞行器运营商试图在有限的舱室空间内增加座椅容量。随着座椅容量的增加，收益增加。然而，与此同时，乘客安全是最重要的。如此，飞行器运营商受限于一排座椅与隔间后壁之间的最小所需距离。如果一排座椅被定位得更接近隔间的后壁，则可能违反FAA要求，并且乘客安全可能处于风险之下。

发明内容

存在这样的系统和方法的需要，即在飞行器的舱室内将一个或多个座椅安全地定位成更接近隔间，以便增加飞行器内的座椅容量。存在这样的系统和方法的需要，即在飞行器的舱室内将一个或多个座椅安全地定位成更接近隔间，同时也维持最高可行的安全标准并且遵守所有相关FAA的要求。

考虑到这些需要，本公开的某些实施方式提供了一种构造成定位在交通工具的内部舱室内的隔间。所述隔间包括可展开部分。所述可展开部分被构造成当将达到或超过预定阈值的力施加到所述隔间中时从非展开状态移动到展开状态。

在至少一个实施方式中，所述可展开部分包括位于隔间壁组件内的可展开的净空面板。所述净空面板被构造成当将达到或超过预定阈值的所述力施加到所述隔间壁组件中时从所述非展开状态移动到所述展开状态。

所述隔间可包括固定壁。所述净空面板可包括枢转地紧固到所述固定壁的第一部分，并且包括由至少一个剪切销联接到所述固定壁的第二部分。所述剪切销被构造成在施加达到或超过预定阈值的所述力时断开。所述第一部分可包括下端，并且所述第二部分可包括上端。在至少一个其它实施方式中，所述第一部分可包括上端，并且所述第二部分可包括下端。

所述净空面板可包括枢转地连接到下节的上节。在至少一个其它实施方式中，所述净空面板是被构造成经由缩放移动(pantograph)运动从所述非展开状态移动到所述展开状态的缩放移动净空面板。

所述净空面板可包括被构造成枢转地紧固到所述内部舱室的地板的第一部分，并且包括构造成由至少一个剪切销联接到所述内部舱室的天花板或固定壁中的一者的第二部分。所述剪切销被构造成在施加达到或超过预定阈值的所述力时断开。

达到或超过预定阈值的所述力可以是至少九倍于重力的极限载荷。

所述净空面板可包括防止所述净空面板从所述展开状态移动回到所述非展开状态的一个或多个支撑构件。

所述隔间可包括位于所述净空面板之上的覆盖物，所述覆盖物在非展开状态中隐藏的所述净空面板的至少一部分。

所述隔间还可包括紧固到所述隔间的固定件。所述固定件提供了当将达到或超过预定阈值的所述力施加到所述隔间中时促进移动到所述展开状态的有用质量。在至少一个实施方式中，所述固定件紧固到净空面板的后表面。

在至少一个实施方式中，所述可展开部分包括所述隔间的主体。所述主体被构造成当将达到或超过预定阈值的所述力施加到所述隔间中时从所述非展开状态移动到所述展开状态。