[发明专利]一种车门快开应急阀和开关及应急控制系统

说明书

技术领域

本发明属于车门的应急启闭装置技术领域，主要涉及一种车门快开应急阀、开关及相应的应急控制系统。

背景技术

大中型客车是日常生活中常见的交通运输工具，其安全性能关系到社会公众的公共安全。近来随着社会整体安全意识的提高，人们对涉及公共领域的安全也提出了更高的要求，大中型客车自然也不例外。

现有大中型客车的车门大都采用气动启闭门，驾驶员通过操控驾驶台上的翘板开关便可控制车门启闭气缸的前进或后退，从而实现客车车门的启闭。但是在客车遭遇到紧急状态时（如车祸、电路受损或翘板开关失灵等等），通过原有的方式打开车门就存在困难。如果车门迟迟无法打开，乘客迅速撤离或外部救险人员从车外快速打开车门上车抢救伤员也无从谈起。为此，需要在车辆上加载一个应急阀开关，使其具有在应急状态下可以打开车门的功能。显然，对于应急阀开关而言，其应急开门的速度是一个非常重要的指标。

目前常见的车门快开应急阀，一般安装在车门上方或车门外侧的车体上，与车门启闭气路相连接。当出现紧急状态时，通过旋转车门快开应急阀上的旋钮，使得气缸断气，待排出气缸内的气体后，通过人力将车门掰开。在这种工作方式下，应急开门的速度既取决于气缸排气的速度，也与人力相关，其应急开门的效果并不理想。

发明内容

本发明目的是：为了进一步提高车门快开应急阀在应急状态下打开车门的速度，提供一种新型车门快开应急阀、开关以及相应的快开应急控制系统。

具体地说，本发明是采用以下技术方案实现的：一种车门快开应急阀，包括阀芯和设置在阀芯下方的阀体，所述阀芯包括阀芯盘和贯穿于阀芯盘中心的阀芯轴，阀体连接在阀芯轴的下端与阀芯盘形成同轴转动连接，阀芯盘设有与阀体相配合的阀芯盘配合面，该阀芯盘配合面上分布有4个气孔，分别为第一阀芯盘面气孔、第二阀芯盘面气孔、第三阀芯盘面气孔和第四阀芯盘面气孔，其中除第三阀芯盘面气孔外第一阀芯盘面气孔、第二阀芯盘面气孔和第四阀芯盘面气孔均分布在一个以阀芯盘中心为圆心的圆的圆周上，并且第二阀芯盘面气孔、第四阀芯盘面气孔以及阀芯盘中心分布在一直线上，第一阀芯盘面气孔、第三阀芯盘面气孔以及阀芯盘中心分布在另一直线上，两直线为垂直关系；阀芯盘内设有两条气路，其中一条气路使得第一阀芯盘面气孔和第四阀芯盘面气孔相通，另一条气路使得第二阀芯盘面气孔和第三阀芯盘面气孔相通；阀体设有与阀芯盘相配合的阀体配合面，该阀体配合面上分布有4个气孔，分别为第一阀体面气孔、第二阀体面气孔、第三阀体面气孔和第四阀体面气孔，其中第一阀体面气孔的位置与阀芯盘配合面上第一阀芯盘面气孔的位置相匹配，第二阀体面气孔的位置与阀芯盘配合面上第二阀芯盘面气孔的位置相匹配，第三阀体面气孔的位置与阀芯盘配合面上第三阀芯盘面气孔的位置相匹配，第四阀体面气孔的位置与阀芯盘配合面上第四阀芯盘面气孔的位置相匹配；阀体还设有一个进气口、一个正常出气口，一个应急出气口和一个排气口，内部还设有4条气路，其中进气口通过阀体内的第一条气路与第一阀体面气孔相通，正常出气口通过阀体内的第二条气路与第二阀体面气孔相通，排气口通过阀体内的第三条气路与第三阀体面气孔相通，应急出气口通过阀体内的第四条气路与第四阀体面气孔相通。

以上技术方案形成的快开应急阀的气路结构如下：由于阀体配合面上第一阀体面气孔的位置与阀芯盘配合面上第一阀芯盘面气孔的位置相匹配，且阀体配合面上的第四阀体面气孔的位置与阀芯盘配合面上第四阀芯盘面气孔的位置也相匹配，同时阀芯盘配合面上第一阀芯盘面气孔和第四阀芯盘面气孔是相通的，阀体配合面上第一阀体面气孔和阀体的进气口是相通的，阀体配合面上第四阀体面气孔和阀体的应急出气口是相通的，故从阀体的进气口依次至第一阀体面气孔、第一阀芯盘面气孔、第四阀芯盘面气孔、第四阀体面气孔、阀体的应急出气口就构成一条通畅的气路（即阀体的进气口至阀体的应急出气口）。相类似的，从阀体的正常出气口依次至第二阀体面气孔、第二阀芯盘面气孔、第三阀芯盘面气孔、第三阀体面气孔、阀体的排气口也构成一条通畅的气路（即阀体的正常出气口至阀体的排气口）。可见，此时阀芯盘与阀体之间因相应气孔的配合形成了两条通畅的气路。