[发明专利]用于混合动力车辆的减速控制系统

说明书

本发明公开一种用于混合动力车辆的减速控制系统。一种车辆控制系统包括控制器，所述控制器被配置成：响应于加速踏板抬起事件，使用发动机和电机中的至少一个来产生阻力矩，并将所述阻力矩限制为阈值，其中，所述阻力矩具有基于发动机的减速燃料关断扭矩和电机的期望的功率输出的大小，所述阈值基于所述减速燃料关断扭矩。

技术领域

本公开涉及混合动力车辆以及在混合动力车辆中控制减速的方法。

背景技术

在车辆减速期间，作用于动力传动系的阻力矩(drag torque)随着车辆速度的减小而减小。

发明内容

一种车辆控制系统包括控制器，所述控制器被配置成：响应于加速踏板抬起事件，使用发动机和电机中的至少一个来产生阻力矩，并将所述阻力矩限制为阈值，其中，所述阻力矩具有基于发动机的减速燃料关断扭矩和电机的期望的功率输出的大小，所述阈值基于所述减速燃料关断扭矩。

一种车辆控制系统包括控制器，所述控制器被配置成：响应于命令的阻力矩的大小超过阈值，产生具有不超过所述阈值的大小的实际阻力矩，使得发电机扭矩产生小于期望的量的电功率，其中，所述命令的阻力矩的大小(i)由加速踏板抬起事件产生，并且(ii)基于发动机燃料关断扭矩和产生期望的量的电功率所需的发电机扭矩，所述阈值基于所述发动机燃料关断扭矩。

一种车辆包括发动机、发电机以及控制器。发动机和发电机分别被配置成：响应于加速踏板抬起事件而产生燃料关断扭矩和产生阻力矩。控制器被配置成：响应于燃料关断扭矩和阻力矩之和超过阈值而限制阻力矩，使得发电机产生的电功率的量小于期望的电功率的量。

根据本发明，提供一种车辆控制系统，所述车辆控制系统包括控制器，所述控制器被配置成：响应于命令的阻力矩的大小超过阈值，产生具有不超过所述阈值的大小的实际阻力矩，使得发电机扭矩产生小于期望的量的电功率，其中，所述命令的阻力矩的大小(i)由加速踏板抬起事件产生，并且(ii)基于发动机燃料关断扭矩和产生期望的量的电功率所需的发电机扭矩，所述阈值基于所述发动机燃料关断扭矩。

根据本发明的一个实施例，所述期望的量的电功率基于使牵引电池再充电的期望的充电功率。

根据本发明的一个实施例，所述期望的量的电功率基于使至少一个车辆附件运转的期望的运转功率。

根据本发明的一个实施例，所述至少一个车辆附件为空气调节系统。

根据本发明的一个实施例，所述至少一个车辆附件为动力转向系统。

根据本发明，提供一种车辆，所述车辆包括：发动机和发电机，分别被配置成响应于加速踏板抬起事件而产生燃料关断扭矩和产生阻力矩；以及控制器，被配置成：响应于燃料关断扭矩和阻力矩之和超过阈值而限制阻力矩，使得发电机产生的电功率的量小于期望的电功率的量。

根据本发明的一个实施例，所述期望的电功率的量基于使牵引电池再充电的期望的充电功率。

根据本发明的一个实施例，所述期望的电功率的量基于使至少一个车辆附件运转的期望的运转功率。

根据本发明的一个实施例，所述至少一个车辆附件为空气调节系统。

根据本发明的一个实施例，所述至少一个车辆附件为动力转向系统。

附图说明

图1是混合动力电动车辆的代表性的动力传动系的示意图；

图2是示出在传统的非混合动力车辆的期望的减速事件期间在不同的传动装置齿轮比下相对于车辆速度的车辆减速度以及在期望的减速事件期间相对于车辆速度的非混合动力车辆的期望的减速燃油关断扭矩的代表性的曲线图；

图3是示出用于混合动力车辆的代表性的减速控制系统的流程图；