[发明专利]车辆用复合表皮材料

说明书

本发明提供车辆用复合表皮材料，其不会损害足以消除潮闷、黏腻的透气度，满足作为车辆内饰材料用途足够的强度、特别是撕裂强度和拉伸强度。车辆用复合表皮材料(1)包括纤维质基材(2)、设置在该纤维质基材的表面侧的聚氨酯树脂层(3)、及隔着由聚氨酯树脂形成的粘接剂层(6)粘贴在纤维质基材的背面侧的织物(7)，其中，设有从聚氨酯树脂层的表面贯穿纤维质基材的开口部(5)，聚氨酯树脂层的表面的开口率是1％～15％。织物的经纱密度是25根/25.4mm～50根/25.4mm，纬纱密度是30根/25.4mm～50根/25.4mm。粘接剂层的每单位面积的质量是15g/m²～100g/m²。复合表皮材料的透气度是5cm³/cm²·s～100cm³/cm²·s，撕裂强度是20N～150N，拉伸强度是50N/cm以上。

技术领域

本发明的实施方式涉及一种车辆用复合表皮材料。

背景技术

以往，合成皮革由于其表面被树脂层覆盖，因此，在应用于车辆内饰材料用途、特别是座面的情况下，存在由长时间就座时出汗导致潮闷、黏腻这样的问题。因此，通常是利用开孔加工(例如专利文献1)在皮革类材料上形成多个开口部，提升皮革类材料的透气度，从而尝试解决潮闷、黏腻的问题。由此，尽管消除了潮闷、黏腻，但是无法获得车辆内饰材料用途所需要的强度。

为了解决这一问题，在专利文献2中公开了这样的做法：在设有开口部的合成皮革中，纤维质基材采用84dtex以上的纱条，并使用由前纱编成的针织组织是针背垫纱3针以上的经绒组织、由中纱编成的针织组织是编链组织、由后纱编成的针织组织是经平组织(日文：デンビ編組織)或经绒组织的经编针织物，而且将层叠在纤维质基材上的聚氨酯树脂层的厚度设为100μm以上，从而能够兼顾强度和对潮闷、黏腻的消除。但是，在该技术中，纤维质基材的结构受到限定，因此，期望一种无论纤维质基材的结构如何都能兼顾透气度和强度的技术。

在专利文献3中公开了一种这样的人工皮革：利用全部面积的5％～70％的点状粘接点在使树脂浸渗于无纺布而成的人工皮革的背面粘接纺编物，限定人工皮革和纺编物的拉伸强度与拉伸伸长率的关系性，从而能够兼顾柔软的感觉和强度。在该文献中，利用低熔点聚合物将人工皮革和纺编物点状粘接在一起，但在将该点状粘接技术应用于具有开口部的合成皮革的情况下，作为车辆内饰材料用途无法获得足够的强度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11－209800号公报

专利文献2：WO2015/022772号

专利文献3：日本特开昭59－116477号公报

发明内容

发明要解决的问题

像上述那样，以往提出了各种技术，但无法获得将潮闷、黏腻消除到作为车辆内饰材料用途没有问题的程度、而且具有足够的强度的合成皮革或者车辆用表皮材料。

本发明的技术方案鉴于以上的问题点，其目的在于提供一种车辆用复合表皮材料，其不会损害足以消除潮闷、黏腻的透气度，具有作为车辆内饰材料用途足够的强度、特别是撕裂强度和拉伸强度。

用于解决问题的方案