[发明专利]插电式混合动力大巴车电源系统

说明书

本发明提供了一种插电式混合动力大巴车电源系统，24V电池组的正极端连接电源开关，电源开关分别连接ON档电源开关、ACC档电源开关和Start档电源开关，Start档电源开关控制第一继电器的线圈通断，ON档电源开关控制第二继电器的线圈通断；12V电池组的正极端分别连接第一继电器的常开触点的一端、第二继电器的常开触点的一端、12V传动箱控制器的常电端，第一继电器的常开触点的另一端连接12V传动箱控制器的启动信号端，第二继电器的常开触点的另一端连接12V传动箱控制器的IG点火电源端，24V整车控制器与ACC档电源开关相连接，24V整车控制器和12V传动箱控制器通过第一路CAN总线连接，电源系统通过CAN通信协议对整车进行上电、下电控制。本发明设计新颖，安全可靠。

技术领域

本发明涉及一种汽车电源系统，特别涉及一种插电式混合动力大巴车电源系统。

背景技术

随着混合动力汽车的发展，从家用的小轿车逐步扩大至交通用的大巴车，而对于混合动力大巴车，公知的电源系统一般为24V电源系统，这样就要开发相应配套的24V大巴车使用的总成系统，目前国内零部件公司还未开发出针对大巴车的行星齿轮机构强混系统，目前市场上已开发一款可用于插电式混合动力车用的12V混合动力传动箱，12V混合动力传动箱中使用了行星齿轮机构，行星齿轮机构可将动力分流，主要作用是通过双电机调节发动机转速，使发动机能够运转在高效区域，同时行星齿轮机构具备制动能量回收功能，机械结构简单，纯电动模式和混合动力模式频繁切换过程中不会出现转矩中断或冲击，行星齿轮机构已经搭载在乘用车上进行高原、高原、高温、耐久等试验，已经相当成熟，具备量产上市能力，且该系统节油率在35％以上，可大大降低油耗，减少对环境的污染。但是，目前市场上，一方面与12V混合动力传动箱相配套的传动箱控制器、电机控制器、油泵控制器只有适用于12V电源系统，如果新开发24V电源系统，投入大，开发周期长，会增加企业的成本；另一方面大巴车行业零部件都是采用24V电源系统，若要求24V电源系统零部件厂家进行12V电源系统开发，这样需要重新开发的零部件太多，成本太高，且会增加企业的成本。为了快速开发混合动力大巴车并快速抢占市场，利用已有的12V混合动力传动箱使用于大巴车上，如何结合现有技术中的12V电源系统和24V电源系统共同为混合动力大巴车供电，既保留大巴车使用的24V电源系统，又利用了小轿车上使用的12V电源系统，基于现有的平台上不需重新开发，就可以满足大巴车的电器网络要求，节约开发成本及节省开发周期，成为当前一个主要课题。

发明内容

本发明旨在提供一种安全可靠、设计新颖的插电式混合动力大巴车电源系统。

本发明通过以下方案实现：

一种插电式混合动力大巴车电源系统，包括12V电池组、24V电池组、24V整车控制器、12V传动箱控制器、第一继电器KA1和第二继电器KA2，所述24V电池组的正极端连接电源开关，电源开关分别连接ON档电源开关、ACC档电源开关和Start档电源开关，Start档电源开关控制第一继电器KA1的线圈通断，ON档电源开关控制第二继电器KA2的线圈通断，12V电池组的正极端分别连接第一继电器KA1的常开触点的一端、第二继电器KA2的常开触点的一端和12V传动箱控制器的常电端，第一继电器KA1的常开触点的另一端连接12V传动箱控制器的启动信号端，第二继电器KA2的常开触点的另一端连接12V传动箱控制器的IG点火电源端，12V电池组的负极端、24V电池组的负极端、12V传动箱控制器的接地端和24V整车控制器的接地端均接地，24V整车控制器与ACC档电源开关相连接，24V整车控制器和12V传动箱控制器通过第一路CAN总线连接，通过CAN通信协议对整车电器件进行上电、下电控制。整车电器件包括12V电器件和24V电器件。12V电池组、24V电池组通常分别为12V铅酸蓄电池组、24V铅酸蓄电池组。

进一步地，所述ACC电源开关连接仪表，所述仪表通过第二路CAN总线连接到24V整车控制器的CAN总线连接端口上。

考虑到安全性，所述ACC电源开关与所述仪表之间串接第一保险丝。