[发明专利]组合扎带的高位剪式千斤顶

说明书

本案公开了一种组合扎带的高位剪式千斤顶，顶头支架与垫床压接成一体状结构；顶头支架的两侧分别设有第一高位支柱体和第二高位支柱体；在底座部件中设置有底座部件高位支座和扎带组合体；在扎带组合体内设有带具有各锁扣槽的托盘板；第一锁定销柱和第二锁定销柱分别与第一穿越孔、第二穿越孔实施间隙配合；扎带被紧密地环状绕结；钢丝环扣与托盘板本体紧扣；以第一组合式径向弹性锁搭扣、第二组合式径向弹性锁搭扣反向锁紧上凸状底面板。本案的增高及加强结构利用板材边角料、各折边加强构件和压筋式加强条提高顶头支架稳定性、抗扭转强度并通过扎带组合体以及将它联接底座部件高位支座，使得该产品的性价比显著提高。

技术领域

本发明涉及一种剪式千斤顶，具体来说是指一种用于越野汽车或城市越野车或底盘较高的各种小型汽车的组合扎带的高位剪式千斤顶。

背景技术

剪式千斤顶是应用于各种轿车或小型汽车的随车工具。近年来，随着介于轿车与越野车之间的舒适型城市越野车的大发展，作为与之相适应的随车配套剪式千斤顶也面临了更新换代或按新需求重新设计的考量。传统的剪式千斤顶可适用于顶升底盘较低的汽车，而大量涌现的城市越野车由于底盘较高，若再以老式的轿车用剪式千斤顶配套这种城市越野车，则会使得顶升汽车时的非作功扬程增加，即传统剪式千斤顶从最低位置的收纳状态升至越野车顶升点位置所需的该千斤顶的非负载作功的空行程大大增加，浪费操作人员的操作时间和精力；若由于城市越野车底盘位置高的特点，将同样额定承载量的剪式千斤顶的转动臂加长，顶升汽车时的剪式千斤顶的阻力矩会大大增加，从而会增加使用好多优质的金属材料，这样设计制造出的剪式千斤顶就会很笨重、很浪费，随车配套也就显得不那么轻巧，且成本价格的增加会是原轿车剪式千斤顶的近2倍。

发明内容

本发明的任务在于针对上述背景技术及对比技术方案的不足，重新考量针对越野车随车配套剪式千斤顶的性价比。工程师们按设计各环节的优选法则，认为：首先确定采纳传统相同额定承载量的剪式千斤顶的上下两套组合转动臂结构及相关螺纹副结构，并不作改变，以保证操作千斤顶的上下二套组合转动臂在被动力螺纹副转动时的扭转力矩不增加，实现该类千斤顶的基本成本不增加；第二，充分关注适量提高千斤顶顶头部件的本身高度和底座支架的自身高度，尽量压低成本增量，且充分保障结构件强度，其次进一步扩展这种新型剪式千斤顶必要的功能范畴，以附加的储存功能巧妙地弥补底座支架成本的略为增加，这样新的技术方案使剪式千斤顶实现组合随车的扎带，使该方案的剪式千斤顶顶头位置在其最低位时就能与城市越野车的顶升点之间的距离就较为合理地小，且易于发挥剪式千斤顶正常扭矩的作用，使用者在操作顶升汽车过程中也就显得较为轻松自如。

本发明的上述目的是通过下述技术方案实现的：一种组合扎带的高位剪式千斤顶，包括上部组合转动臂、下部组合转动臂、螺纹副操作部件、顶头部件和底座部件，其特征是：顶头部件与上部组合转动臂分别以第一转动副和第二转动副联接配合，底座部件分别以第三转动副和第四转动副联接配合，顶头支架在顶端处与垫床压接成一体状结构；顶头支架的两侧分别设有第一高位支柱体和第二高位支柱体；在底座部件中设置有底座部件高位支座和扎带组合体；在底座部件高位支座的上凸状底面板的对称纵向平面位置设有第一定位孔和第二定位孔；扎带组合体内设置带有第一穿越孔、第二穿越孔的托盘板，且在 托盘板的两侧分别设有第一锁扣槽、第二锁扣槽、第三锁扣槽和第四锁扣槽；第一锁定销柱和第二锁定销柱分别与第一穿越孔、第二穿越孔实施间隙配合；扎带紧密地绕结在由第一锁定销柱和第二锁定销柱组合成的环绕曲面上；在扎带上方压结有钢丝环扣，且钢丝环扣上的第一锁紧横杆与第一锁扣槽、第二锁扣槽一起紧扣，第二锁紧横杆与第三锁扣槽、第四锁扣槽也一起紧扣；扎带组合体的托盘板的定位面与底座部件高位支座的上凸状底面板结合，第一组合式径向弹性锁搭扣穿越第一定位孔，第二组合式径向弹性锁搭扣穿越第二定位孔，两者均反向锁紧底座部件高位支座，以实现扎带组合体与底座部件高位支座的一体联结。

其中，在顶头支架的第一高位支柱体上设立了第一折边加强构件、第二折边加强构件和第一压筋式加强条，在第二高位支柱体上设立了第三折边加强构件、第四折边加强构件以及第二压筋式加强条。