[发明专利]涡轮

说明书

本发明提供一种涡轮，不会使涡轮效率下降或使涡轮叶轮出口的压力损失增加，而能对从涡轮叶轮的出口排出的流体进行减速。涡轮(3)包括：涡轮叶轮室(43)，设有供排气朝与涡轮叶轮(5)的轴线(C)大致平行的流出方向(F)流出的管状流出部(432)；旁通流路(491)，迂回过涡轮叶轮室(43)的内部；外侧导管(47)，形成有从流出部(432)朝向流出方向(F)扩径的内周面(475)；以及内侧导管(48)，从流出部(432)朝向流出方向(F)延伸，在内侧导管(48)中，在从流出部(432)直至其前端部(481a)之间的至少一部分，设有朝向流出方向(F)扩径的扩散器流路(483)，在内周面(475)设有旁通流路(491)的出口(492)与对出口(492)进行开闭的排气泄压阀(493)。

技术领域

本发明涉及一种涡轮(turbine)。更详细而言，本发明涉及一种具备旁通(bypass)流路及对该旁通流路进行开闭的排气泄压阀(waste gate valve)的涡轮，所述旁通流路迂回过收容叶轮(impeller)的叶轮室的内部。

背景技术

在内燃机(internal combustion engine)的增压系统(supercharging system)中，具备增压机，该增压机将设在内燃机的进气流路中的压缩机叶轮(compressorimpeller)与设在排气流路中的涡轮叶轮(turbine impeller)以旋转轴予以连结。增压系统中，通过使内燃机的排气作用于涡轮叶轮，从而将排气能量的一部分转换成旋转轴的轴输出，通过该轴输出来驱动压缩机叶轮旋转，以对内燃机的进气进行增压。而且，此种增压机中，为了使作用于涡轮叶轮的排气的流量增减，设有排气泄压机构。排气泄压机构具备迂回过涡轮叶轮的排气的旁通流路、与对该旁通流路进行开闭的排气泄压阀。

而且，在多数情况下，该旁通流路的出口与对该出口进行开闭的排气泄压阀是设在涡轮叶轮的出口附近。因此，排气的流路剖面积在涡轮叶轮的出口处急遽变大，结果导致涡轮叶轮出口处的压力损失变大。

而且，在专利文献1中揭示了一种技术：在涡轮叶轮的出口与旁通流路的出口处各自设置管(pipe)材，在这些管材的前端附近以各自轴线呈锐角状交叉的方式予以连接。如此，通过在涡轮叶轮的出口与旁通流路中设置各自的管，从而能够防止流路剖面积在涡轮叶轮的出口处急遽变大，因此认为能够抑制涡轮叶轮出口处的压力损失的增加。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平10-82324号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

但是，在专利文献1的发明中，由于将两根管并列设置，因此与外界气体接触的面积增加，涡轮的热容易逃逸，涡轮效率有可能下降。而且，从涡轮叶轮的出口排出的排气的动压高，因此为了减轻碰撞损失或摩擦损失，从涡轮叶轮的出口排出的排气必须减速至适当的速度为止，但在专利文献1的发明中，在涡轮叶轮的出口处连接有流路剖面积大致固定的管材，因此无法获得此种减速效果。

本发明的目的在于提供一种涡轮，不会使涡轮效率下降或者使涡轮叶轮出口处的压力损失增加，而能够对从涡轮叶轮的出口排出的流体进行减速。

[解决问题的技术手段]