[发明专利]新型控制、监督、监测一体化的驼峰全电子自动化系统

权利要求书

1.一种新型控制、监督、监测一体化的驼峰全电子自动化系统，其特征在于，所述驼峰全电子自动化系统包括：

操作层，根据站场规模、作业和用户需求设置多个操作员工作站，包括：调车长工作站、调车区长工作站和维护工作站；操作员工作站是人机界面的控显设备，通过它实现各种控制调节和事务处理；

监控层，包括两台主控机、系统数据服务器和维护监测机；负责综合管理、数据管理以及系统控制中的高级处理，实现推送进路和调车进路的联锁关系、溜放钩车的跟踪处理、驼峰溜放进路和溜放速度自动控制信息的判断与处理；监督全场作业过程，监测系统所有设备运用状态；保存全部报警信息、作业变化记录信息、钩车详细信息和设备状态参数信息，供查询使用；

执行层，由全电子智能化执行控制模块群组成，包括信号机控制模块、道岔转辙机控制模块、减速器控制模块和轨道电路识别模块；用于负责系统信息的采集输入和控制指令的发布，并直接完成对室外设备的驱动控制，包括实时性要求较高的逻辑判断和闭环控制运算；还具有状态记忆功能、故障保护功能和监测报警功能；

所述执行层进一步包括：

信号机控制模块，分为驼峰信号机、调车信号机和线路表示器控制模块；一个控制模块管理一架驼峰信号机，接收主控机的命令完成驼峰信号机各种显示信号的开放或关闭，向主机报告驼峰信号机的状态，完成各种故障现象的诊断并报警；一个调车信号机控制模块管理三架调车信号机，一个线路表示器控制模块管理8架调车表示器；

道岔转辙机控制模块，用于控制驼峰调车场头部咽喉区各种电动转辙机和电空转辙机；每个模块管理一组道岔，接收主控机的命令，自动控制转辙机完成道岔转换；通过对道岔转辙机平时状态和转换工作过程实施动态监测，完成过程控制中异常现象的及时判断和防护处理；

车辆减速器控制模块，用于控制驼峰调车场内一、二、三各部位使用的各种类型的车辆减速器；通过采集测量雷达、车轮传感器、轨道电路和股道测长轨道电路的信息，按技术要求进行运算处理给出合理的计算出口速度，动态输出直接控制减速器完成对进入本部位的车辆的速度调整，实时检测监督减速器的工作状态，进行闭环控制；一个控制模块就是针对一个制动位前后两台减速器的局部独立的速度控制系统；

轨道电路识别模块，是对室外轨道电路接收设备的电压、电流变化进行采集和处理，判断轨道区段的工作状态和异常现象的诊断处理；

全电子智能化执行控制模块之间没有连接，每个模块通过两条CAN通信线路与主控机进行信息交换。

2.如权利要求1所述的新型控制、监督、监测一体化的驼峰全电子自动化系统，其特征在于，所述系统建立在网络传输的平台之上，采用目前广泛使用的局域网通信技术和现场总线控制技术；操作层与监控层间采用10/100M以太局域网通信，监控层与执行层之间采用CAN总线通信，接入上层的网络架构，实现了远程控制和监测，与其他系统的数据共享与交换；系统内部的局域网可以与上层编组站综合自动化系统局域网节点交换机相连，或连接车站综合信息局域网，连接CTC系统和TMIS系统，形成多种多样的网络架构；控制终端各工作站可以放置在编组站调度大厅通过网络连接实现远程操作。

3.如权利要求1所述的新型控制、监督、监测一体化的驼峰全电子自动化系统，其特征在于，所述系统采用PC数据库服务器，配置大容量内存、冗余硬盘和双高速以太网卡，用于过程控制信息、作业调度计划信息和状态监测信息集成平台，实现了数据的集成共享与交换。

4.如权利要求1所述的新型控制、监督、监测一体化的驼峰全电子自动化系统，其特征在于，所述系统采用全电子执行控制模块；全电子执行控制模块主要由高性能CPU、EPROM和RAM、CAN总线接口、I/O接口及外围专用接口电路组成；采用双CPU工作模式。