[发明专利]一种新型的连续可变气门升程机构

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机领域,具体涉及内燃机的可变气门升程机构。

背景技术

目前，随着环境和能源问题的日益突出，以及汽车排放法规要求的日益严格，节能减排越来越成为发动机设计中的重要内容。对于传统发动机，气门升程是固定不变的，而发动机在不同工况所需的最佳气门升程却是不同的，因此传统发动机在设计过程中不得不对各工况进行平衡性选择，其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。同时，如果能够采用气门升程控制进气量，则节气门的作用可被一定程度的弱化，进而极大地降低发动机的泵气损失，以获得更优的燃油经济性。

当前的可变气门升程机构根据调节范围可分为分段可变和连续可变两种形式，其中后者较之前者在改善发动机动力性和经济性的效果上更加明显，且可与断缸技术相结合，具有更深的技术潜力。

发明内容

本发明的目的是提供一种连续可变气门升程机构，以便在发动机的不同工况提供不同的气门升程，进而获得更优的发动机动力性和经济性。

本发明的原理与技术方案是：一种连续可变气门升程机构，包括机构本体，其技术要点是：该机构本体由伺服电机、定位销、侧调节模块、上调节块、弹簧压板、弹簧压板紧固螺栓、复位弹簧、凸轮、中间摆臂、摇臂、液压挺柱和气门组成，伺服电机与侧调整模块上的齿条啮合，驱动测调整模块上下运动，定位销位于侧调节模块的前端，侧调节模块的后端连接上调节块，上调节块上端设置有弹簧压板，弹簧压板的上端设置有三个弹簧压板紧固螺栓，弹簧压板的一侧连接复位弹簧，复位弹簧的另一端连接中间摇臂，中间摇臂的后端连接凸轮，中间摇臂的下端连接摇臂，摇臂一侧的下方连接液压挺柱，摇臂另一侧下方连接气门。

本发明的特点及产生的有益效果是：能够根据发动机的不同工况需求提供不同的气门升程，有效的改善了发动机的动力性及燃油经济性。且该气门升程为连续可变的，当气门升程为0时，可与断缸技术相结合，更深的改善发动机的燃油经济性，具有更大的技术潜力。

附图说明

图1为本发明连续可变气门升程机构结构示意图；

图2为本发明伺服电机结构示意图；

图3为本发明侧调节模块结构示意图；

图4为本发明上弧面挡板结构示意图；

图5为本发明弹簧压板结构示意图；

图6为本发明复位弹簧结构示意图；

图7为本发明中间摆臂结构示意图；

图8为本发明摇臂结构示意图；

图9为本发明液压挺柱结构示意图；

附图标记如下：1、伺服电机（含传动齿轮）；2、定位销；3、侧调节模块；4、上调节块；5、弹簧压板；6、弹簧压板紧固螺栓；7、复位弹簧；8、凸轮；9、中间摆臂；10、摇臂；11、液压挺柱；12、气门；1-1、伺服电机本体；1-2、齿轮；3-1、侧弧面挡板；3-2、滑动轴；3-3、齿条；3-4、定向销孔；4-1上弧面挡板；4-2弹簧压板紧固螺栓孔；5-1、弹簧固定槽；5-2、弹簧压板紧固螺栓安装孔；7-1、上部；7-2、下部；9-1、中间摆臂主体；9-2、上滚子轴承；9-3、中滚子轴承；9-4下滚子轴承；9-1-1、9-1-2、9-1-3、三个滚子轴承孔；9-1-4弹簧固定挡钩；9-2-1、滚子；9-2-2、滚针；9-2-3、轴承；10-1、气门驱动弧面；10-2、滚子驱动弧面；10-3、球窝；10-4、润滑油孔；10-5、气门定位挡片；11-1、液压挺柱体；11-2、液压挺柱外壳。

具体实施方式

如图1-9，该机构由以下几部分组成：1、伺服电机（含传动齿轮）；2、定位销；3、侧调节模块；4、上调节块；5、弹簧压板；6、弹簧压板紧固螺栓；7、复位弹簧；8、凸轮；9、中间摆臂；10、摇臂；11、液压挺柱；12、气门。（如图1所示）伺服电机与侧调整模块上的齿条啮合，驱动测调整模块上下运动，定位销位于侧调节模块的前端，侧调节模块的后端连接上调节块，上调节块上端设置有弹簧压板，弹簧压板的上端设置有三个弹簧压板紧固螺栓，弹簧压板的一侧连接复位弹簧，复位弹簧的另一端连接中间摇臂，中间摇臂的后端连接凸轮，中间摇臂的下端连接摇臂，摇臂一侧的下方连接液压挺柱，摇臂另一侧下方连接气门。

伺服电机（1）由伺服电机本体（1-1）、其驱动的齿轮（1-2）组成。（如图2所示）