[发明专利]用于自动车辆的应急通信系统

说明书

技术领域

本公开通常涉及一种用于自动车辆的应急通信系统，特别涉及一种如下系统，即，当适当的情况存在时，同意对于应急认证的请求，使得自动车辆被授权为以类似于急救车辆的方式运行。

背景技术

在某些紧急情况下，比起原地等待救护车到达现场，使用私有车辆将受伤的人送往医疗中心更为快捷，因为生死之差就在分秒之间。然而，私有车辆一般没有某些应急车辆的特权，会增加私有车辆运输病人接受应急医疗救治的时间。

发明内容

美国政府曾提出所有车辆必须配备专用短程通信(DSRC)装置，使车辆能够和基础设施(V2I)通信、车辆之间(V2V)通信，和/或车辆与行人(V2P)通信，这被统称为V2X通信。对于配备DSRC/V2X通信的车辆而言，本文所描述的应急通信系统向私人所有的、即非应急车辆提供某些授权使其以“应急模式”运行，其中授权所述经授权的车辆发送对应急服务车辆保留的消息。例如，这些消息可以警告附近的其他车辆和/或请求交通信号优先权。这样，基本安全信息(BSM)的可选的第二部分特种车辆的扩展数据帧可以通过临时授权的私有车辆进行广播。授权可以包括从美国运输部(USDOT)证书管理机构下载合适的证书，这种授权可在空中执行，并由应急调度和/或诸如等远程服务提供商提供便利。据设想，证书通常是短暂的，在应急运行当天失效。

这里还描述了一种方法，用于授权私有车辆在某些情况下广播应急消息，来减少前往医疗中心的运输时间。可从DOT证书管理机构通过空中下载技术来下载适当的安全证书。请求认证可以通过：拨打911电话进行应急调度，如的远程服务和/或由在现场急救人员请求。还可以设想，民用自动车辆可以被征用以进行非关键人员运输。这为救治那些重大事故中的重伤者腾出了救助空间。另外，事故中的非受伤者也可以驾驶车辆。如有装备，自主系统可以引导车辆。本文所述的系统/方法的附加特征包括指定救护车会合的坐标，坐标可以由所涉车辆发送和导航。

在实例中，为自动车辆提供了应急通信系统。该系统包括收发器和控制器。收发器用于在分类为非应急车辆的自动车辆之间收发消息。控制器可以与收发器通信。控制器被配置为通过收发器来接收来自自动车辆的应急认证请求，确定何时存在请求为正当的情形，且在该情形村子时同意请求。同意了请求后，自动车辆被授权以类似于应急车辆的方式来运行。

通过参照附图阅读下面的优选实施方式的具体描述，将更清楚地知晓其他特征和优势，上述实施方式仅作为非限制性示例来给出。

附图说明

将参照附图，通过举例来说明本发明，其中：

图1是根据一个实施例的应急通信系统的示意图；且

图2是根据一个实施例的、图1中系统遇到的交通情况。

具体实施方式

图1展示了应急通信系统10的非限制性示例，下文简称为系统10，该系统通常由自动车辆12配置。虽然本文给出的示例似乎通常是自动车辆12在自动模式下运行的实例，即：全自主模式，在该模式下自动车辆12的操作员(未示出)只会指定目的地，构思为当自动车辆12运行时，本文给出的教示是有用的，或仅对手动模式下的运行进行配置。在手动模式下，自动化程度或水平略高于某些情形，例如：当另一辆车出现在自动车辆12的所谓盲点处时点亮指示器，提供向目的地的转弯路线指南，或者向正在控制自动车辆12转向、加速和刹车的操作员提供刹车辅助。也就是说，自动车辆的自动化只能辅助操作员操纵自动车辆12，而实际上不能控制车辆运行的任何方面。

系统10包括收发信器14作为实现车辆对基础设施(V2I)通信和车辆对车辆(V2V)通信的专用短程通信(DSRC)收发器，在本例中，收发器14是基础设施的一部分。正如业界所认可的那样，自动车辆12(以及其他车辆，见图2)也可以配备类似的收发器16来实现V2I和V2V通信。因此，收发器14和与之类似的收发器16用来在自动车辆12之间传达消息18(如DSRC消息)。至少在本文讨论的最初，自动车辆12可以特征化或分类为非应急车辆，在其他地方也可称为私有车辆。也就是说，通常假定自动车辆12作为非应急车辆运行。由于自动车辆12被列为非应急车辆，通常若自动车辆12例如超过限速或类似于应急车辆(如警车、消防车、急救车)的方式运行是不合法的或不适合的，其中应急车辆是对紧急情况(如车辆碰撞、火灾或应急医疗)作出反应(如快速行驶)的车辆。