[发明专利]一种应用于变轨距转向架的滑动件

说明书

本发明属于转向架系统技术领域，具体涉及一种应用于变轨距转向架的滑动件，滑动件为筒状体，筒状体外侧壁与轴箱之间轴向滑动连接，内侧壁与轴承安装座之间通过轴承轴向固定连接；且外侧壁上设置有限制旋转的限制部。本发明的目的在于：针对列车经过不同轨距的铁路时，存在运输效率低的问题，提供一种滑动件，使车轮相对于车轴在轴向上可调节，从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。开展“丝绸之路经济带”的铁路运输，必须面临铁路轨距不统一的问题。而解决铁路轨距规格不统一，最经济、行之有效的一种方法，是为列车配备可变轨距转向架。因此，开展可变轨距转向架系统的设计具有十分重要而深远的意义。

技术领域

本发明属于转向架系统技术领域，具体地，涉及一种应用于变轨距转向架的滑动件。

背景技术

由于历史的原因，不同国家和地区的铁路采用了不同的轨距规格。

目前，在列车经过不同轨距规格的铁路时，有两种方案可供选择。一是转运货箱的方式，即将货箱从一种轨距规格的列车吊装至另一种轨距规格的列车上；二是更换转向架的方式，即将列车用支撑装置顶起悬空，再将一种轨距规格的转向架卸下，安装另一种轨距规格的转向架。这两种运输方式效率低下，给开展国际联运带来了诸多限制。

发明内容

本发明的目的在于：针对列车经过不同轨距的铁路时，存在运输效率低的问题，提供一种应用于变轨距转向架的滑动件，将该滑动件应用于转向架上，使车轮相对于车轴在轴向上可调节，从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种应用于变轨距转向架的滑动件，所述滑动件为一筒状体，所述筒状体的外侧壁与轴箱之间轴向滑动连接，内侧壁与轴承安装座之间通过轴承轴向固定连接；且所述外侧壁上设置有用于限制所述外侧壁与轴箱之间相对旋转的限制部。在轴承与轴箱之间加装滑动件，滑动件的外侧壁与轴箱之间为间隙配合关系，两者可轴向相对滑动；此外，由于限制部的作用，使外侧壁与轴箱之间不能相对旋转。滑动件的内侧壁与轴承外圈过盈配合，轴承内圈与轴承车轮一体安装座的轴承安装座位置过盈配合。从而使轴承车轮一体安装座与滑动件之间轴向相对固定，而周向可相对转动；滑动件与轴箱之间轴向可相对移动，而周向相对固定。最终达到轴承车轮一体安装座、车轮、轴承能够相对于轴箱轴向移动，同时轴承与轴箱之间周向上不发生相对旋转的目的。

作为优选方案，所述外侧壁的侧面设置有至少两排锁紧槽，所述锁紧槽的方向垂直于轴向。在外侧壁的两侧位置，根据轨距规格设置有在不同轨距位置供锁紧的锁紧槽，锁紧槽的方向垂直于轴向，能够达到较好的锁紧效果。配套相应的锁紧件和解锁件，优选为呈竖直方向。锁紧槽可实现车轮移动至不同轨距位置时，通过锁紧槽与锁紧件配合锁紧；且槽形锁紧方式结构简单，性能可靠。

作为优选方案，所述锁紧槽之间设置有解锁槽，所述解锁槽将相邻的两排锁紧槽互相联通。两侧的锁紧槽位置设置有轴向解锁槽，当锁紧件的锁杆向上抬升一定高度时，锁块进入解锁槽区域，滑动件便可轴向移动，移动至另一个锁紧槽时，锁块下降，从解锁槽区域进入另一锁紧槽以完成锁紧。

作为优选方案，所述解锁槽设置有至少两个。锁块上升时交错进入轴向解锁槽的方式，在垂向空间足够的情况，可设置多个，呈矩形齿状，相应的解锁槽亦可设置多个，与矩形齿状相互结合或分离。多个锁块交错进入解锁槽区域，交叉锁紧、解锁的方式，可减少解锁上升行程。同时为了保证有足够的锁紧接触表面，亦不宜设置过多数量的锁块。

作为优选方案，所述外侧壁的上部设置有至少两排定位槽，所述定位槽的方向垂直于轴向。滑动件外侧壁上部设置的与两侧锁紧槽在同一平面的定位槽，若在多种轨距变换的情况下，可设置多排定位槽。定位槽与两侧的锁紧槽一起配合使用，主要起辅助锁紧对中的作用；还起到了限制锁紧件继续锁紧滑动件后继续向下运动的效果，防止锁块从锁紧槽下端滑出。