[发明专利]一种转向分动器总成

说明书

本发明公布了一种转向分动器总成，它包括机壳、方向盘轴、齿轮Ⅰ、连接齿轮、结合套、输出Ⅰ轴、齿轮Ⅱ、输出Ⅱ轴、拨叉、拨叉轴、压簧和推拉杆等，其中方向盘轴的一端插装在输出Ⅰ轴中，齿轮Ⅰ活套在方向盘轴上，齿轮Ⅱ固装在输出Ⅱ轴上，齿轮Ⅰ3和齿轮Ⅱ7为常啮合状态，在压簧和推拉杆的作用下，结合套孔中的内齿即可一直与齿轮Ⅰ端面的齿轮保持啮合、也可随时与输出Ⅰ轴端面的齿轮保持啮合。该转向分动器总成设计科学、结构紧凑、操作简便、性能可靠，故能较好地满足多种水陆两栖车艇，“陆地行驶”或“水面浮渡”转向操作的实际需要。

技术领域

本发明涉及到一种车辆转向的机械装置，具体地说是一种可分别满足车轮和喷水泵转向、且广泛适用于水陆两栖车艇的转向分动器总成。

背景技术

目前国内外制造的水陆两用车，其车轮转向和喷水泵/螺旋桨转向一般为独立的两套系统、即车轮转向为方向盘或车把、而喷水泵/螺旋桨的转向则为手柄推拉杆。这样一来，不仅占用空间大、且结构复杂、零件多、质量重、售价昂贵，因而难以满足国内外开发小型水陆两栖车艇的特殊要求。

发明内容

本发明的目的，就是要提供一种设计科学、性能可靠、操作灵活、成本低廉，能较好地满足各种水陆两栖车艇陆地行驶和水面浮渡转向需要的“转向分动器总成”。该种转向分动器总成结构紧凑、操控简单、装卸便捷、易于维护，性价比高。

本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种转向分动器总成，它包括机壳1、方向盘轴2、齿轮Ⅰ3、连接齿轮4、结合套5、输出Ⅰ轴6、齿轮Ⅱ7、输出Ⅱ轴8、拨叉9、拨叉轴10、压簧11、推拉杆12。其中：

方向盘轴2的一端插装在输出Ⅰ轴6中，齿轮Ⅰ3活套在方向盘轴2上，连接齿轮4经花键也套装在方向盘轴2上，结合套5外面设有“拨叉槽”、孔内设有内齿轮、并套装在连接齿轮4上，齿轮Ⅱ7经花键固装在输出Ⅱ轴8上，齿轮Ⅰ3和齿轮Ⅱ7为常啮合状态，齿轮Ⅰ3和输出Ⅰ轴6的端面均设有与结合套5孔中内齿相对应的齿轮。

拨叉9活套在拨叉轴10上，拨叉9的两爪卡套在结合套5表面的“拨叉槽”中，压簧11活套在拉杆12上，推拉杆12的一端与拨叉9相接、另一端直接伸出机壳1外与其他相关操作件相连。

在压簧11的作用下，结合套5孔中的内齿将一直与齿轮Ⅰ3端面的齿轮保持啮合，此时转动方向盘轴2、可直接带动齿轮Ⅱ（7）和输出Ⅱ轴（8）转动（此为陆地行驶状态时转向）。

通过人为操作，经推拉杆12拉紧压簧11、拨叉9将随之产生位移、并使结合套5孔中的内齿与输出Ⅰ轴6端面的齿轮保持啮合，此时转动方向盘轴2、可直接带动输出Ⅰ轴6转动（此为水面浮渡状态时转向）。

由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的。它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）。

1、设计科学、小巧灵活、结构紧凑、性能可靠。

2、操作简单、拆卸便捷、易维修保养。

附图说明

下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。

图1为本发明整体结构的侧视剖面图。

图2为本发明整体结构的俯视剖面图。

图3为本发明中陆地行驶转向时拨叉位置示意图。

图4为本发明中水面浮渡转向时拨叉位置示意图。

具体实施方式

由图1、图2、图3和图4可知，本发明包括机壳1、方向盘轴2、齿轮Ⅰ3、连接齿轮4、结合套5、输出Ⅰ轴6、齿轮Ⅱ7、输出Ⅱ轴8、拨叉9、拨叉轴10、压簧11、推拉杆12。