[发明专利]一种便梁限位装置及其施工方法

说明书

本发明提供了一种便梁限位装置及其施工方法，包括桥墩、固定在桥墩顶面的上齿形板、多个纵梁、固定在纵梁底面的下齿形板以及侧边具有凹槽的夹板，其中，纵梁与桥墩通过上、下齿形板的齿形配合进行固定连接，纵梁梁端伸出的两块腹板各自镶嵌于两块夹板的凹槽中与相邻纵梁梁端的两块腹板进行对接形成整体结构，两块夹板之间由锚栓横向穿过并进入凹槽夹紧纵梁的腹板。本发明通过将上下齿形板配合固定，使纵梁与桥墩连接成整体，从而限制纵梁在桥墩上产生的位移；相邻的两纵梁通过夹板纵向连接，通过长锚栓横向连接，大大增强了相邻便梁的整体性，从而更好的限制相邻便梁在桥墩上产生的纵向位移以及横向位移，对限制便梁位移及相邻纵梁横向错位有显著效果。

技术领域

本发明涉及铁路梁桥施工领域，具体涉及一种便梁限位装置及其施工方法。

背景技术

我国便梁加固线路施工技术成熟，在既有铁路线上新建或改建桥涵隧道得到广泛应用。列车作用于便梁时，列车荷载通过轨道变形将力传递至横梁，再通过纵梁与横梁的联系传至便梁的纵梁上。列车振动引起轨道发生振动，使便梁发生纵向和横向位移，特别是在架设多根便梁时，相邻两便梁的纵梁作用在同一支墩上，由于没有连接，会出现横向错位的情况，若位移过大，将会对行车安全性造成影响。

现行便梁按照《铁路桥梁钢结构设计规范》标准进行设计，具有如下优点：第一，在不中断行车的情况下进行桥涵开挖施工，运输和拆装方便；第二，工序简单，施工周期短，有明显的经济效益；第三，无需对基础进行处理，场地要求低。但由于便梁属于临时结构，因此整体性和稳定性较差。目前，在便梁施工中，普遍采用在临时支墩上预留限位孔，然后在纵梁梁端和侧面插入短钢轨作为限位桩，相邻便梁的纵梁间并无连接措施。由于采用临时支挡结构处理，设施较为简单，整体性较差，并且相邻纵梁在横向易产生错位，危及铁路运输安全。

因此，如何提供一种简单且易安装拆除的便梁限位装置，保障列车行车安全是便梁施工领域亟待解决的问题。

发明内容

发明目的：本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种便梁限位装置及其施工方法，限制便梁的纵梁在桥墩上发生位移以及相邻两纵梁横向错位。

技术方案：本发明提供了一种便梁限位装置，包括桥墩、固定在桥墩顶面的上齿形板、多个纵梁、固定在纵梁底面的下齿形板以及侧边具有凹槽的夹板，其中，纵梁与桥墩通过上、下齿形板的齿形配合进行固定连接，纵梁梁端伸出的两块腹板各自镶嵌于两块夹板的凹槽中与相邻纵梁梁端的两块腹板进行对接形成整体结构，两块夹板之间由锚栓横向穿过并进入凹槽夹紧纵梁的腹板。

进一步，所述上齿形板的边缘向下延伸卡箍在桥墩的侧面。

进一步，所述上齿形板与桥墩之间的缝隙由橡胶板填充。

进一步，所述上、下齿形板的齿面与水平面的夹角为40~70°，齿深不小于腹板高度的1/20。

进一步，所述夹板在凹槽区域设有对应的供锚栓穿过的安装孔。

进一步，所述纵梁梁端伸出的两块腹板内侧焊接有供无线位移传感器横向安装的短钢板。

进一步，所述夹板的中部填充有粘弹性材料，夹板两侧凹槽长度为中部长度的1/4~1/2，夹板的高度不大于腹板的高度。

一种便梁限位装置的施工方法，纵梁施工到达指定位置前，将上齿形板固定于桥墩顶面，并在纵梁的底面安装下齿形板，待纵梁到达指定位置，将上齿形板与下齿形板的齿形啮合固定，使纵梁与桥墩连接成整体；纵梁与桥墩固定完成后，将两相邻纵梁梁端的腹板嵌于夹板的凹槽内，锚栓横向穿过两平行夹板并进入凹槽固定于腹板上，使得相邻的纵梁连接成整体。