[发明专利]气门间隙调整装置

说明书

本发明公开了一种气门间隙调整装置，包括：套筒，该套筒的头部具有内六角孔，套筒的尾端的内部具有长孔，套筒内部的中间位置设有锥孔，锥孔前端衔接有导向孔；锥形体，其套设在套筒内，锥形体的中间段呈圆杆，圆杆与导向孔匹配，圆杆的尾端具有锥形体，锥形体的锥形面与锥孔配合，圆杆的头部渐缩呈一字型凸块，一字型凸块能够凸出内六角孔的端面；弹簧，其容置在长孔内，长孔的尾端设置有弹簧座圈，弹簧用来将锥形体向前驱动进而将锥形体贴紧在锥孔内；以及端盖，其设置在套筒的尾端，端盖的顶壁外侧上向外凸出有连接杆，连接杆用来与电动扳手的锁夹连接。该装置提高调整气门间隙的工作效率。

技术领域

本发明涉及气门装配领域，特别涉及一种气门间隙调整装置。

背景技术

在柴油发动机装配过程中，气门间隙的工艺要求一般为(0.35～0.45)±0.05mm之间，在发动机装配过程中需要通过工艺控制方法来检测调整气门间隙，使气门间隙控制在一定的公差范围内。发动机的气门间隙主要是采用锥形体+梅花扳手等工具人工手动调整。具体地，人工转动曲轴到活塞上止点位置后，首先用梅花扳手等拧紧工具松开气门调节螺钉的固定螺母，用锥形体反向松开调节螺钉，把选择好厚度尺寸的塞尺塞入所需要调整的摇臂头与气门杆之间的气门间隙处，一手使用锥形体等工具转动调节螺钉，一手抽拉厚薄规，直到厚薄规稍微受到阻力为止，用锥形体固定调节螺钉保持不动，用梅花扳手等拧紧工具拧紧固定螺母，锁紧调节螺栓与摇臂的相对位置，把塞尺取走，转动曲轴再继续进行下一个气门间隙的调整。由于发动机气门排列顺序不尽相同，按发动机的点火(喷油)顺序逐缸调整气门间隙，直到全部完成整台发动机的气门间隙调整。

但是，现有发动机装配中，气门间隙调整方法主要采用锥形体+梅花扳手等工具人工手动调整，需要人工同时使用的工具有测量间隙的塞尺、转动调节螺栓的锥形体、锁紧调节螺母的扳手三种不同的工具配合完成，操作动作复杂，操作时间长，效率低下，是发动机装配过程中影响生产节拍的主要工序之一。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种气门间隙调整装置，提高调整气门间隙的工作效率。

为实现上述目的，本发明提供了一种气门间隙调整装置，包括：套筒，该套筒的头部具有内六角孔，套筒的尾端的内部具有长孔，套筒内部的中间位置设有锥孔，锥孔前端衔接有导向孔；锥形体，其套设在套筒内，锥形体的中间段呈圆杆，圆杆与导向孔匹配，圆杆的尾端具有锥形体，锥形体的锥形面与锥孔配合，圆杆的头部渐缩呈一字型凸块，一字型凸块能够凸出内六角孔的端面；弹簧，其容置在长孔内，长孔的尾端设置有弹簧座圈，弹簧用来将锥形体向前驱动进而将锥形体贴紧在锥孔内；以及端盖，其设置在套筒的尾端，端盖的顶壁外侧上向外凸出有连接杆，连接杆用来与电动扳手的锁夹连接。

优选地，锥形体的尾端延伸有圆柱段，圆柱段与长孔间隙配合。

优选地，弹簧座圈为盖帽，盖帽的外壁与长孔尾端的内壁螺纹配合。

优选地，盖帽内设有弹簧垫片。

优选地，长孔尾端的侧壁设有锁紧螺栓。

优选地，端盖的内侧壁与套筒的尾端的外壁螺纹配合。

优选地，内六角孔与导向孔之间具有过渡孔。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：通过把用起子转动调节螺栓、梅花扳手锁紧调节螺母两个操作动作整合由一个套筒机构完成，减少操作动作，通过事先设好一定的弹簧力，使得套筒与起子的锥面摩擦力矩小于气门弹簧的压缩力，转动套筒时起子旋转调节螺栓使得气门桥的另一端压贴塞尺后，套筒的锥面消除了与起子锥面的摩擦力，套筒空转不带动起子继续转动而压缩气门的弹簧，采用电动(或气动)扳手旋转，驱动套筒调整气门间隙，提高了调整气门间隙的工作效率。

附图说明