[发明专利]一种具有辅助制动功能的车辆行驶制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆制动装置，更具体地说，涉及一种具有辅助制动功能的车辆行驶制动装置。

背景技术

随着我国经济水平日益进步，我国私家车辆保有量快速增长，已成为了全球第一，我国车辆生产总量亦为全球第一。安全性能是车辆性能中最为关键的指标，其中制动性能便是关键中的关键。常规定义中制动系统是车辆上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。常规的制动装置包含有发动机制动、驻车制动、行车制动、第二制动和辅助制动。其中，发动机制动是指通过发动机进行牵制车辆的速度，这对于车辆的整车要求较高，主要适用于高档车辆或特种车辆；驻车制动是指用手刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者后轮，但是多用于驻车状态下，在行驶中或紧急制动停车的状态下效果均不好，亦不适用；行车制动又称脚制动，是由驾驶员用脚来操纵的；第二制动是指在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置；辅助制动是指经常在山区行驶的车辆以及某些特殊用途的车辆，为了提高行车的安全性和减轻行车制动系性能的衰退及制动器的磨损而配备的相关制动装置。综上所述目前在行驶过程中较为有效的制动方式就是行车制动、第二制动和辅助制动，但是亦存在着以下几个问题：(1)在行车制动上，常规的盘式制动容易因为紧急刹车而产生抱死状态，特别是在高速运转的情况下，紧急制动容易使得刹车片和制动盘之间产生高度压强差和贴合，无法再度分离，使得车辆失稳的同时无法再度转向避开障碍物，若弱化盘式制动效果又会导致刹车不灵的情况产生；(2)常规的行车制动一般根据刹车摩擦力或压力控制刹车效果，对于刹车片要求较高，而且需要不断补充制动油，更为关键的是在长期咬合磨损过程中会导致传感偏差进而导致刹车不灵，而且制动寿命较短；(3)在紧急制动过程中，最容易产生的问题就是惯性翻车，而其中大部分为惯性前翻和侧翻；目前的第二制动装置中极少配备相关的装置对该情况进行抑制；(4)目前的常规辅助制动中并没有完整的结合其他类制动装置来加强车辆抓地性能以使得车辆重心稳定性提高，并且减少其他制动装置的磨损。故而针对上述问题，设计开发一种车辆行车制动装置成为了当下的急需。

发明内容

1.发明要解决的技术问题

本发明的目的在于克服现有车辆行车制动装置存在的上述不足，提供一种具有辅助制动功能的车辆行驶制动装置，采用本发明的技术方案，将行车制动装置设于车辆前轴和后轴上，避免了车轮制动过程中产生抱死状态的概率，并且行车制动对刹车片和制动油的要求均降低，减缓了长期咬合磨损过程中产生的传感偏差，行车制动更加安全可靠；同时配合辅助制动装置，有效抑制了车辆惯性翻车，增加车辆面对不同路况的适应性能。

2.技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：

本发明的一种具有辅助制动功能的车辆行驶制动装置，包括设于车辆前轴和后轴上的行车制动机构、以及设于车辆底部的辅助制动机构，其中：

所述的行车制动机构包括凸片、多级刹车片、多级阀和传感阀轴，所述的凸片均匀设于对应的前轴和后轴上，所述的多级刹车片均匀设于多级阀上，且多级刹车片的位置与对应的前轴和后轴上的凸片位置相对应，所述的多级阀通过传感阀轴对应安装于车辆的前后控制台上；

所述的辅助制动机构包括涡流风扇，所述的涡流风扇设于车辆的底盘板底部，用于在车辆底部形成吸力。

更进一步地，所述的多级刹车片为阵列多级组合工作部件。

更进一步地，所述的凸片的上下两侧分别设置一组多级刹车片，且两组多级刹车片相对设置，两组多级刹车片均与一组多级阀连接，两组多级阀均与一组传感阀轴相连接。

更进一步地，所述的前轴和后轴的两端均设有一组凸片，且每组凸片均对应设有一组多级刹车片。

更进一步地，所述的凸片的布置方向与前轴、后轴的轴向相平行。

更进一步地，所述的多级刹车片为弧形结构，且多级刹车片的弧面与前轴和后轴的圆弧面相匹配。

更进一步地，所述的涡流风扇的壳体四周均匀设有进气孔道。

3.有益效果

采用本发明提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果：