[发明专利]一种高散热型汽车车灯外壳

说明书

技术领域

本发明涉及一种车灯外壳，具体涉及一种高散热型汽车车灯外壳；属于汽车零部件技术领域。

背景技术

汽车车灯是汽车的“眼睛”，是汽车安全行驶的必要部件。目前，汽车多采用LED光源，其运行过程中会产生大量的热量，如果这些热量堆积于汽车车灯内部不能及时散去的话，将会造成LED光源结温迅速升高，对车灯质量和使用寿命有严重的影响，还会影响驾驶者的视线，存在极大的安全隐患。鉴于此，有必要对汽车车灯外壳的散热性能进行改进。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种散热性能好的汽车车灯外壳。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

一种高散热型汽车车灯外壳，包括：灯底座、扣合于灯底座上的灯罩以及安装于灯底座上的光源，所述灯底座与灯罩的扣合处设置有密封垫，所述灯底座上形成有蜂窝孔，且灯底座背面安装一散热装置，所述散热装置包括：风机和散热器，所述散热器紧贴于灯底座背面且散热器上设有多个散热鳍片，所述风机的壳体上形成有容纳散热鳍片的安装槽。散热鳍片容纳于安装槽内，能够使热量更加集中地输送至风机处，实现最有效地散热。

优选地，前述灯底座包括焊接成整体结构的外圈和内板，所述外圈由PP或PET制成，所述内板由铝板制成。

再优选地，前述风机为轴流风机。

一种优选地，前述散热鳍片为末端开口的圆柱筒结构，所述安装槽的截面结构为半圆形。

另一种优选地，前述散热鳍片为末端开口的方管，所述安装槽的截面结构为方形。

更优选地，前述密封胶为有机硅密封胶或乙丙橡胶。

再优选地，前述安装槽深度不小于2cm。

进一步优选地，前述内板的正面和背面均涂布有导热涂层，可进一步优化车灯外壳的散热性能。

具体地，前述导热涂层包括如下重量份的各组分：水性环氧树脂15-20份、导热填料8-12份、无机纳米粒子5-10份及水10-15份。

更具体地，前述导热填料为氮化铝、玻璃粉及硫酸钡按照重量比1:1:1混合制成，所述无机纳米粒子为纳米二氧化钛。

本发明的有益之处在于：本发明的汽车车灯外壳，LED光源运行过程中产生的热量通过具有内板上的蜂窝孔传到至散热器的散热鳍片上，再由风机迅速地将热量排出，具有散热快的优点，能够大大提高汽车车灯的使用寿命；在内板上涂布导热涂层则能够进一步显著优化汽车车灯外壳的散热性能。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本发明作具体的介绍。

实施例1

本实施例的汽车车灯外壳，包括：灯底座、扣合于灯底座上的灯罩以及安装于灯底座上的光源，在灯底座与灯罩的扣合处设置有密封垫，灯底座包括焊接成整体结构的外圈和内板，内板上形成有蜂窝孔，且内板背面安装一散热装置，散热装置包括：风机和散热器，散热器紧贴于灯底座背面且散热器上设有多个散热鳍片，风机的壳体上形成有容纳散热鳍片的安装槽，安装槽深度不小于2cm。

其中，外圈由PP或PET制成，内板由铝板制成；风机为轴流风机；密封胶为有机硅密封胶或乙丙橡胶。

本实施例中，散热鳍片为末端开口的圆柱筒结构，安装槽的截面结构为半圆形。

实施例2

本实施例的汽车车灯外壳，其结构与实施例1相同，区别之处在于散热鳍片的结构，具体地，本实施例中，散热鳍片为末端开口的方管，安装槽的截面结构为方形。

实施例3

本实施例的汽车车灯外壳，其结构与实施例2相同，区别之处在于：内板的正面和背面均涂布有导热涂层，导热涂层包括如下重量份的各组分：水性环氧树脂15-20份、导热填料8-12份、无机纳米粒子5-10份及水10-15份。

其中，导热填料为氮化铝、玻璃粉及硫酸钡按照重量比1:1:1混合制成，所述无机纳米粒子为纳米二氧化钛。

性能检测

经检测，实施例1和实施例2的汽车车灯外壳能够对光源进行散热，使光源的结温在可控的范围内运行，保证汽车车灯的正常工作；尤其地，在同等工况下连续照明24h后，实施例3的汽车车灯外壳内的温度相较于实施例2更低2℃，因而在内板上涂布本发明特制的导热涂层，能够显著优化汽车车灯外壳的散热性能。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。