[发明专利]一种商用车制动钳支架四平面同时感应加热淬火工艺方法

说明书

本发明涉及一种商用车制动钳支架四平面同时感应加热淬火工艺方法，其特征在于：制动钳支架单侧四个相邻限位面同时加热淬火，每个限位面有效加热导线均采用U形结构，U形双加热导线中的电流大小相等方向相反；制动钳支架一端相邻四个限位面为一组，另一端相邻四个限位面为一组，每组相邻四个限位面对应的四个U形加热导线被串联焊接为一个整体，组成四平面同时加热感应器结构；总体采用两套四平面同时淬火感应器；其针对制动钳支架单侧相邻四个限位面进行同时加热淬火，经过左右两次轮转对称换位便能完成全部八个限位面的淬火加工，将预热、上下往复移动扫描加热、以及静止加热有机结合。

技术领域

本发明涉及一种商用车制动钳支架四平面同时感应加热淬火工艺方法，属于商用车盘式制动器零件加工领域。

背景技术

制动钳支架是一汽技术中心全新开发的商用车新型系列盘式制动器总成中的重要零件，主要负责对相关零件支撑定位和对刹车片的运行轨迹进行限位。该件整体结构复杂，铸造成型，球墨铸铁材料(QT600-5)。为满足服役条件，保证限位功能的可靠性，制动钳支架限位面多达8处（左右对称各四处），且均为小平面结构，淬火区面积20×30mm²左右，呈空间立体分布，全部要求感应淬火。

由于球墨铸铁材料轴头感应淬火温度合理区间在980～1050℃之间,上方距材料熔点只有100℃左右，下方距离奥氏体转变界限温度只有70℃左右，淬火温度有效执行范围比较狭窄,再加上该材料的热传导系数较低，快速加热过程中高温区积聚的热量无法在短时间内完成向低温区扩散，通过热传导进行均温效果非常有限。而且小平面边缘棱角感应加热的尖角效应非常突出，单一小平面各部位淬火温度均衡性实现难度非常高。

如果采用常规淬火工艺，每次只能完成一个平面淬火，完成单件淬火加工需反复八次。其间需要依照八个平面立体排布方位对零件进行多次拆装变换方位,则生产效率过低，生产成本偏高。

如果使用单条有效加热导线针对限位面进行静止加热，则通过调整加热导线的截面结构与尺寸无法实现导线截面内电流密度的均匀分布，限位面各部位感生涡流分布状态难以改变，限位面淬火温度均衡性无法实现。如果使用电流方向相反的双条有效加热导线针对限位面进行静止加热, 则两导线之间加热温度偏低，形成明显暗带。

多种因素的制约加重了温度均匀化解决难度，致使表面硬度和硬化层深度分布严重不均，甚至极易形成熔化区、淬火区和未淬火区三者并存的局面。加热温度分布均匀性过差是导致表面硬度和硬化层深度分布不均的直接原因。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种商用车制动钳支架四平面同时感应加热淬火工艺方法,其利用四平面同时加热淬火感应器针对制动钳支架单侧相邻四个限位面进行同时加热淬火，经过左右两次轮转对称换位便能完成全部八个限位面的淬火加工，工艺方法是将预热、上下往复移动扫描加热、以及静止加热有机结合起来，对限位面进行连续加热升温及传导均温的工艺控制过程。

本发明的技术方案是这样实现的：一种商用车制动钳支架四平面同时感应加热淬火工艺方法，其特征在于：制动钳支架单侧四个相邻限位面同时加热淬火，每个限位面有效加热导线均采用U形结构，U形双加热导线中的电流大小相等方向相反；制动钳支架一端相邻四个限位面为一组，另一端相邻四个限位面为一组，每组相邻四个限位面对应的四个U形加热导线被串联焊接为一个整体，组成四平面同时加热感应器结构；总体采用两套四平面同时淬火感应器；