[发明专利]发动机排气控制系统及柴油车

说明书

技术领域

本发明涉及柴油车技术领域，更具体地说，涉及一种发动机排气控制系统及柴油车。

背景技术

随着排放法规要求日益严格，柴油机排气热管理技术得到了越来越广泛的应用。柴油机排气热管理系统，包括EGR系统、DPF装置、SCR系统等，EGR系统(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)，是将发动机排出的废气重新引入进气管和新鲜气体混合后进入燃烧室进行燃烧，可有效可降低发动机NOx排放；SCR系统(Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原)，是降低NOx排放的一种后处理装置。DPF(Diesel Particulate Filter，柴油颗粒过滤器)，是安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)的装置。

在发动机加热和再生模式时，为满足SCR高效率以及DPF再生时排气温度的需求，不同排气热管理技术在不同的机型上已经得到应用。SCR作为降NOx的主要技术之一，SCR转化效率对温度要求较高，只有排气温度在高于某一限值时才会进行尿素喷射，最终达到降低NOx的目的。但是在怠速、中低转速低负荷等工况，SCR前的温度可能会低于尿素喷射的温度限值，不利于SCR转换效率的发挥；同时，为降低发动机裸机NOx排放，EGR作为降低NOx的主要措施应用广泛。

现有技术方案中，发动机排气通过涡轮机排出，涡轮机的放气端应用普通放气阀增压器，应用压气机出口的排气压力进行放气阀的开启。然而，当发动机在中低速中低负荷时，放气阀不能开启，不能提升排气温度；同时，普通放气阀增压器驱动EGR能力有限，不能满足EGR率要求。

因此，如何提升排气温度及EGR需求，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种发动机排气控制系统，以提升排气温度及EGR需求；本发明还提供了一种柴油机。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种发动机排气控制系统，包括发动机，与所述发动机的进气端连通的进气管路，与所述发动机的出气端连通的排气管路；

还包括连通所述排气管路和所述进气管路的排气分流管路，所述排气分流管路与所述排气管路之间设置对所述发动机的排气进行分流的分流阀；

所述分流阀包括在所述发动机的排气温度低于第一排气温度时，导通所述排气管路和所述排气分流管路的第一分流通道；

和在所述发动机的排气温度高于所述第一排气温度时，开启所述排气管路的第二分流通道。

优选地，在上述发动机排气控制系统中，所述排气管路和所述进气管路之间设置有EGR管路，所述分流阀设置于所述EGR管路和所述排气管路的连接端。

优选地，在上述发动机排气控制系统中，所述排气管路上设置有对所述发动机的排气进行抽送的涡轮机，所述分流阀设置于所述涡轮机的放气端。

优选地，在上述发动机排气控制系统中，还包括在所述发动机的排气温度低于所述第一排气温度时，控制所述涡轮机的放气阀阀片开启，和控制所述分流阀导通所述第一分流通道的控制模块。

优选地，在上述发动机排气控制系统中，所述控制模块还包括当所述发动机的排气温度高于所述第一排气温度时，控制所述分流阀同步导通所述第一分流通道和所述第二分流通道的开度。

优选地，在上述发动机排气控制系统中，所述分流阀的控制系统为气动控制系统、电动控制系统或机械控制系统。

优选地，在上述发动机排气控制系统中，所述第一排气温度为所述排气管路的DPF再生和SCR转换的最低工作温度。

优选地，在上述发动机排气控制系统中，所述控制模块控制所述放气阀阀片开启的控制形式为外接气源连接PWM电磁阀控制，或H桥控制。

优选地，在上述发动机排气控制系统中，所述进气管路上顺序设置有进气流量传感器、压气机和中冷器，所述EGR管路的出气端设置于所述压气机的前端。

一种柴油车，其柴油机排气热管理系统为如上任意一项所述的发动机排气控制系统。