[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明涉及充气轮胎，其具有包括胎面基层和相对于基层径向向外布置的外胎冠层的胎面，所述外胎冠层包括轴向中心区和两个各自邻接中心区轴向布置的侧向区；中心区包含中心区组合物且侧向区各自包含侧向区组合物；中心区组合物和侧向区组合物各自包含：基于100重量份弹性体计（phr），约50至约90 phr的溶液聚合的苯乙烯‑丁二烯橡胶，其具有‑65℃至‑55℃的玻璃化转变温度（Tg）并用烷氧基硅烷基团和至少一种选自伯胺和硫醇的官能团官能化；约50至约10 phr的聚丁二烯，其具有大于95%的顺式1,4含量和‑80℃至‑110℃的Tg；100至180 phr的沉淀二氧化硅；和30至80 phr的具有至少30℃的Tg的树脂和油的组合，其中二氧化硅的量与树脂和油的总量的重量比小于3；其中在中心区组合物和侧向区组合物中的一者中，树脂与油的重量比大于2，并且在中心区组合物和侧向区组合物中的另一者中，树脂与油的重量比小于2。

技术领域

本发明涉及充气轮胎。

背景技术

高度期望轮胎具有良好的抗湿滑性、低滚动阻力和良好的磨耗特性。传统上在不牺牲轮胎的抗湿滑性和抓地力（traction）特性的情况下已经非常难于改善其磨耗特性。这些性质很大程度上取决于轮胎制造中使用的橡胶的动态粘弹性质。

为了降低轮胎的滚动阻力和改善轮胎的胎面磨耗特性，在制备轮胎胎面胶料中传统上已经使用具有高回弹性的橡胶。另一方面，为了提高轮胎的抗湿滑性，轮胎胎面中通常已经使用经受大能量损失的橡胶。为了平衡这两种在粘弹性上不一致的性质，轮胎胎面中通常使用各种类型的合成和天然橡胶的混合物。

有时期望轮胎具有用于提高积雪表面上的抓地力的胎面。可以提出用于轮胎胎面的各种橡胶组合物。在此，当胎面预期用于低温冬季条件，特别是车辆雪地行驶时，挑战是降低这样的胎面橡胶组合物的固化刚性，如由在-20℃下具有较低的储能模量G'所指示的那样。

据此认为重大的挑战在于提供这样的轮胎胎面橡胶组合物用以保持其湿抓地力同时提高低温（例如冬季）性能。

发明内容

本发明涉及充气轮胎，其具有包括胎面基层和相对于基层径向向外布置的外胎冠层的胎面，

外胎冠层包括轴向中心区和两个侧向区，所述两个侧向区各自邻接中心区轴向布置；

中心区包含中心区组合物且侧向区各自包含侧向区组合物；

中心区组合物和侧向区组合物各自包含：基于100重量份弹性体计（phr），

约50至约90 phr的溶液聚合的苯乙烯-丁二烯橡胶，其具有-65℃至-55℃的玻璃化转变温度（Tg）并用烷氧基硅烷基团和至少一种选自伯胺和硫醇的官能团官能化；

约50至约10 phr的聚丁二烯，其具有大于95%的顺式1,4含量和-80℃至-110℃的Tg；

100至180 phr的沉淀二氧化硅；和

30至80 phr的具有至少30℃的Tg的树脂和油的组合，其中二氧化硅的量与树脂和油的总量的重量比小于3；

其中在中心区组合物和侧向区组合物中的一者中，树脂与油的重量比大于2，并且在中心区组合物和侧向区组合物中的另一者中，树脂与油的重量比小于2。

本发明公开了以下技术方案。

方案1. 充气轮胎，其具有胎面，所述胎面包括胎面基层和相对于基层径向向外布置的外胎冠层，

外胎冠层包括轴向中心区和两个侧向区，所述两个侧向区各自邻接中心区轴向布置；

中心区包含中心区组合物且侧向区各自包含侧向区组合物；

中心区组合物和侧向区组合物各自包含：基于100重量份弹性体计（phr），