[发明专利]一种车辆车体用不锈钢及其制备方法与应用

说明书

本发明涉及一种车辆车体用不锈钢及其制备方法与应用，属于钢铁冶金技术领域。其化学成分包括C、Si、Mn、P、S、Cr、Ni、N、Al、Ti和稀土，余量为Fe及不可避免的杂质。该不锈钢不仅具有优良的耐蚀性和焊接性，同时还具有较佳的延伸强度、抗拉强度以及延伸率。其制备方法包括：将除N、Al以及稀土以外的所有化学成分按比例进行冶炼，然后连铸，热轧，轧后冷却，退火酸洗，冷轧硬化。稀土于连铸过程中加入，N和Al于热轧过程中加入。其制备方法工艺简单、成本低且过程控制简捷。将上述不锈钢用于加工车辆车体，能较现有的车辆车体大程度减轻车辆重量，节能减排，具有广阔的发展前景。

技术领域

本发明涉及钢铁冶金技术领域，且特别涉及一种车辆车体用不锈钢及其制备方法与应用。

背景技术

近年来，国内城市交通快速发展，现有的一般车辆车体的加工材料大多采用钢板、铝合金等材料，但钢板和铝合金在组织、成形性能、焊接性能等方面远远不如不锈钢。目前，还未见将不锈钢用于车辆车体的先例。

鉴于为实现节能减排以及车体轻量化的需求，需提供一种新的车辆车体用材料的发展方向，也即将不锈钢用于车辆车体，如大型客车车体、轿车车体和运煤货车车体等，以提高车辆车体的安全性能并降低生产成本。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种车辆车体用不锈钢，该车辆车体用不锈钢不仅具有优良的耐蚀性和焊接性，同时还具有较佳的延伸强度、抗拉强度以及延伸率。

本发明的第二目的在于提供一种上述车辆车体用不锈钢的制备方法，此制备方法工艺简单、成本低且过程控制简捷。

本发明的第三目的在于提供一种上述车辆车体用不锈钢的应用，将其用于加工车辆车体，能较现有的用钢板、铝合金等材料加工的车辆车体较大程度减轻车辆重量，节能减排，具有广阔的发展前景。

本发明解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的：

本发明提出一种车辆车体用不锈钢，其化学成分包括0.02-0.08wt％的C、0.03-0.06wt％的Si、1-1.5wt％的Mn、0.01-0.02wt％的P、0.01-0.02wt％的S、15-20wt％的Cr、4-10wt％的Ni、0.04-0.08wt％的N、0.01-0.015wt％的Al、0.02-0.022wt％的Ti和0.1-0.4wt％的稀土，余量为Fe及不可避免的杂质。

稀土包括重量比为6-10：6-8：2-3：2-3：2-4的La、Ce、Sm、Tb和Y。

本发明还提出一种上述车辆车体用不锈钢的制备方法，包括以下步骤：将除N、Al以及稀土以外的所有化学成分按比例进行冶炼，然后连铸，热轧，轧后冷却，退火酸洗，冷轧硬化。稀土于连铸过程中加入，N和Al于热轧过程中加入。

本发明还提出一种上述车辆车体用不锈钢的应用，例如可将其用于加工车辆车体。

本发明较佳实施例提供的车辆车体用不锈钢及其制备方法与应用的有益效果是：

C可在保障不锈钢具有较高屈服点和抗拉强度的同时，还具有较佳的焊接性能。Si、Mn、Cr、Al和Ti均作为脱氧剂或还原剂以提高板材的抗腐蚀性和抗氧化性。此外，Si还能与C协同提高板材的弹性极限、屈服点和抗拉强度。Mn作为脱硫剂可提高板材的淬性和热加工性能。Cr能显著提高强度、硬度和耐磨性。Al可细化晶粒，提高冲击韧性，其与铬、硅合用，可显著提高板材的高温不起皮性能和耐高温腐蚀的能力。Ti能使板材的内部组织致密，细化晶粒，并可改善焊接性能，避免晶间腐蚀。