[发明专利]一种减震器底盖托座焊接设备

说明书

技术领域

本发明涉及汽车减振器技术领域，尤其是涉及一种减震器底盖托座焊接设备。

背景技术

随着世界经济的复苏和我国经济的加速发展，我国汽车工业近几年得到了快速发展，但许多汽车零部件配套企业的产能满足不了汽车工业的发展要求，有的甚至出现了中间“断档”现象。为了改变目前的这种状况，眼下当务之急是通过提高汽车零部件配套企业的生产自动化水平来提高其生产效率，从而提高其产能，以满足当前汽车工业的快速发展要求。汽车的主要零部件之一汽车减震器，由于其品种繁多、制造工艺较为复杂，一般较难提高产能，会出现供不应求。因此，提高汽车减震器的生产效率和质量是零部件配套企业发展的其中一个重要目标。

减振器是一种成本较高，利润较低的零件，特别是现在的人工成本日益增加，迫切企业要不断的寻找节省成本的方法。传统的底盖托座焊接工艺为底盖压装→底盖焊接→托座压装→托座焊接，为了节约人工成本，提高生产效率，现在迫切需要发明一种新的设备保证底盖托座一次性焊接完成，并且可以满足产品要求。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种减震器底盖托座焊接设备，该设备采用了“包厢式”隔离设计方法，分别设计了2个焊接工位，每个焊接工位采用半封闭立式（焊接时是全封闭）结构。采用立式结构在减少设备整体大小的同时也更有利于焊接要求；半封闭结构使2个工位同时工作互不影响。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：双工位汽车减震器焊接设备，包括机箱、设置于所述机箱内的两个焊接装置，每个所述焊接装置包括机架、焊枪调整装置、压紧装置和焊接台，所述焊接台和所述焊枪调整装置分别设置于所述机架，所述压紧装置设置于所述焊接台的上方。

作为本发明所述的双工位汽车减震器焊接设备的一种改进，所述机架包括第一立柱、第二立柱和倾斜板，所述倾斜板固定设置于所述第一立柱和所述第二立柱上，所述倾斜板的下方固定设置有动力装置，所述动力装置与所述焊接台连接。

作为本发明所述的双工位汽车减震器焊接设备的一种改进，所述倾斜板与水平面的倾斜角度为25~50°。

作为本发明所述的双工位汽车减震器焊接设备的一种改进，所述倾斜板与水平面的倾斜角度为45°。

作为本发明所述的双工位汽车减震器焊接设备的一种改进，所述动力装置包括驱动电机、同步带和旋转进气部，所述驱动电机的输出端与所述旋转进气部连接，所述同步带设置于所述驱动电机与所述旋转进气部的连接处。

作为本发明所述的双工位汽车减震器焊接设备的一种改进，所述焊枪调整装置包括固定柱、滑动设置于所述固定柱的调节座和设置于所述调节座端部的焊枪。

本发明的有益效果是：

本发明包括机箱、设置于所述机箱内的两个焊接装置，每个所述焊接装置包括机架、焊枪调整装置、压紧装置和焊接台，所述焊接台和所述焊枪调整装置分别设置于所述机架，所述压紧装置设置于所述焊接台的上方。本发明采用了“包厢式”隔离设计方法，分别设计了2个焊接工位，每个焊接工位采用半封闭立式（焊接时是全封闭）结构。采用立式结构在减少设备整体大小的同时也更有利于焊接要求；半封闭结构使2个工位同时工作互不影响。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。