[实用新型]下滑挡焊接工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及焊接工装，特别涉及下滑挡焊接工装。

背景技术

随着我国轨道车辆事业的迅速发展，特别是车辆速度的不断提高，对与之配套的门系统在可靠性、实用性、维修性和安全性上提出了新的要求。然而现有门系统，大多为平移门，其密封性和安全性已无法满足车速提高的要求；其动力源基本采用气缸，使门系统受环境变化影响大，四季的变化经常发生门系统的运行故障。此外，车门的密封性、安全性和外观都已无法适应轨道车辆发展的需要。同时，下滑挡作为车门的主要组成部分，下滑挡的技术要求也日益严格。

如图1所示，下滑挡1由挡块11和与挡块11焊接固定的导轨12组成，所述挡块11包括用以和车门相抵的锁定端面111，所述锁定端面111从上至下依次设有第一弧面1111以及与第一弧面1111相连的第二弧面1112，所述锁定端面111相对的端面为固定端面112，所述固定端面112形成向内凹陷的弧面，所述挡块11的上端面与锁定端面111相邻的一侧设有第一焊接部113，所述导轨12包括顶板121以及与顶板121垂直设置的侧边板122，所述顶板121上设有与挡块11焊接的第二焊接部123，当挡块11与导轨12焊接后，挡块11的上端面与顶板121连接固定，侧边板122与挡块11的前端面贴合。

因为下滑挡1中的挡块11的结构复杂，一般的焊接工装在挡块11与导轨12焊接时无法为挡块11和导轨12提供良好的支撑面，使挡块11和导轨12的焊接工序费时费力，同时焊接效果也不太理想，因此需要设计出专门应用于下滑挡1焊接工序的下滑挡焊接工装,为焊接工序中的挡块11和导轨12提供良好的支撑与定位，提升下滑挡零部件的焊接效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种下滑挡焊接工装，所述下滑挡焊接工装在下滑挡零部件进行焊接工序时能够为下滑挡提供良好的支撑。

为解决上述问题，本实用新型提供一种下滑挡焊接工装，包括用以固定下滑挡零部件的工装本体，其特征在于：所述工装本体为长方体铸件，所述工装本体设有供挡块放置且贯穿于工装本体前后端面的滑槽，所述滑槽将工装本体分成安装部与锁紧部，所述滑槽靠近安装部的侧壁与挡块的锁定端面贴合，所述锁紧部上设有用以压紧挡块于安装部的锁紧机构。

通过采用上述技术方案，通过将挡块安装于滑槽中并固定位置，同时在安装部放置导轨，安装部的上端面对导轨的顶板进行支撑，安装部的前端面对导轨的侧边板进行定位，通过上述设置能够将下滑挡的各个零部件进行定位固定以及提供各个零部件良好的支撑，使焊接时各零部件不会发生蹿移，方便了下滑挡各零部件间的焊接固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述锁紧机构为贯穿于锁紧部左右端面的第一螺纹孔以及穿设于第一螺纹孔中的第一螺栓，所述第一螺栓的螺杆长于第一螺纹孔的深度。

通过采用上述技术方案，有利于对挡块进行二次固定，使挡块的锁紧端面能够紧贴滑槽靠近安装部的侧面，从而防止了挡块在滑槽中的滑移。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一螺栓的螺帽为圆形螺帽，所述螺帽侧边设有防滑纹。

通过采用上述技术方案，在螺帽侧壁设置防滑纹增加了螺帽侧壁的摩擦系数，防止在拧紧第一螺栓时发生打滑现象。同时，第一螺栓的螺帽设置为圆形螺帽，使第一螺栓方便采用手拧方式固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述工装本体前端面底部设有第二螺纹孔、安装于第二螺纹孔中的第二螺栓以及通过第二螺栓压紧导轨于安装部的压板。

通过采用上述技术方案，能够将导轨的侧边板与工装本体的前端面进行固定贴合，对导轨进行固定，同时防止导轨发生左右偏移。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二螺纹孔处设有厚度小于导轨侧板厚度的凸台。

通过采用上述技术方案，当第二螺栓将压板和导轨的侧边板压紧在工装本体的前端面时，此时第二螺栓和第二螺栓孔相适配，裸露在第二螺栓孔外侧的第二螺栓的螺杆过长，而此时凸台的设置减少了裸露在第二螺栓孔外侧的第二螺栓的螺杆长度，同时增加了第二螺栓与第二螺栓孔的连接强度。

作为本实用新型的进一步改进，所述凸台的长度与工装本体的长度相同。

通过采用上述技术方案，凸台和工装本体的长度一致，有利于对凸台进行加工，同时增加了凸台与工装本体之间的连接强度。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装部设有贯穿安装部上下端面的沉孔。

通过采用上述技术方案，通过在沉孔中设置螺栓将工装本体安装在操作台上，对工装本体进行位置固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述工装本体的宽度分别大于挡块和导轨的宽度。