[实用新型]用于轮胎橡胶防滑链的模块化钢钉安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属可临时安装在弹性轮胎或弹性胎车轮上的防滑装置技术领域，具体涉及一种用于轮胎橡胶防滑链的模块化钢钉安装结构。

背景技术

为了提高轮胎在雨雪天气或泥泞路面上的防滑性能，市面上普遍采用在轮胎外套装镂空钢链或套装橡胶链来实现防滑功能。随着橡胶质量以及抗低温断裂性能的不断提升，用其制成的橡胶链因为具有很好的贴服力和弹力、对轮胎的磨损以及伤害更小以及较佳的抗噪音性能而受到更多用户的青睐。然而，公开的橡胶防滑链结构中，为了增强防滑链在冰雪天气中使用的抓地力，通过在橡胶外表面设有钢钉来实现，但现有技术下，(如图4所示)为了确保钢钉2与橡胶载体1之间连接的稳定性，钢钉2一般采用埋入橡胶载体1后再胶合的不可拆卸的连接结构，而钢钉2作为直接与复杂地面环境直接接触的主要部件，其因畸变而受损失效的发生几率最大，而现有技术下并未见涉及有关针对钢钉2的畸变失效后能够局部更换的有效解决方案，一般情况下，即使橡胶链本身的橡胶载体1质量完好，仍能继续使用，但由于钢钉2的畸变失效，将会使整个橡胶链的防滑性能大打折扣，为了安全起见，不得不将整个橡胶防滑链废弃，重新置换一副新的，尤其是当整个防滑链上只有局部的钢钉2发生畸变失效时，若仍旧废弃整个橡胶链不免是一种浪费并直接导致车主另一笔采购成本的支出。目前，市面上质量较好的橡胶链售价在260-450元之间，如果能将这些质量较好的橡胶链在仅仅是钢钉畸变损坏的情况下重复加以利用，并将其上钢钉2与橡胶载体1之间的不可拆卸的连接结构改进为可随时对局部损坏的钢钉及时进行局部替换安装的模块化组合式安装结构将会有效解决上述问题，即当局部钢钉2损坏时，可以针对局部损坏的钢钉2及时更换，使更换了新的钢钉2的橡胶链能够像新的橡胶链一样继续使用，及时避免因钢钉失效所导致不安全隐患的发生，以提高整个橡胶防滑链的重复利用率，延长其使用寿命，并为车主减少不必要的大额经费支出，现提出如下技术方案。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种用于轮胎橡胶防滑链的模块化钢钉安装结构，通过将钢钉与高质量的橡胶载体之间的不可拆卸的连接结构改进为可对局部损坏的钢钉进行替换的模块化组合式安装结构来解决现有技术下仅仅是局部钢钉畸变损坏失效后，由于安全因素，不得不废弃整个橡胶防滑链，所造成的资源浪费和橡胶防滑链整体使用寿命局限于钢钉的使用寿命，并迫使车主不得不更换整条橡胶链所带来的不必要的经济支出的系列问题。

本实用新型采用的技术方案：用于轮胎橡胶防滑链的模块化钢钉安装结构，具有防滑链橡胶载体和设于其上的钢钉，所述钢钉埋入十字型的子拼图模块，并通过该十字型的子拼图模块与位于橡胶载体上制有的十字型的母台阶通槽的紧密扣合来实现钢钉相对于橡胶载体的可拆卸安装；所述子拼图模块的外围制有水平向外延伸的子凸台，所述母台阶通槽的外围制有母凹台，通过子凸台与母凹台从下而上的适配扣合实现子拼图模块与橡胶载体的拼接；所述子凸台水平向外延伸的上端面呈中心对称均匀设有若干凸点，所述母凹台的下端面呈中心对称均匀设有若干凹点，通过上述凸点与凹点之间的紧配合实现子拼图模块与橡胶载体的紧固安装。

其中，所述子凸台水平向外延伸的宽度为5-10mm，且子凸台水平向外延伸的上端面制有的凸点至少具有八个。

其中，所述子拼图模块安装于橡胶载体后，子拼图模块的水平端面与橡胶载体的上端面处于同一水平面，所述子拼图模块的下端面紧贴于橡胶轮胎的防滑端面，且子拼图模块的下端面与上端面均制有防滑纹。

优选地，所述子拼图模块用经硫化工工艺制成的橡胶制成。

所述钢钉埋入子拼图模块的底端与钢钉一体化制有用于减小其对子拼图模块压强的水平扩张部。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、当高质量的橡胶防滑链上只是局部钢钉畸变受损，而其余大部分完好时，车主可先将防滑链从轮胎上拆下，然后将受损失效部位的钢钉的子拼图模块从橡胶载体上抠下，并及时更换备用新的子拼图模块，就能继续使用原有的防滑链防滑，一定程度上延长了每副防滑链的使用寿命，减少了更换新防滑链的频次，节约了开支；

2、子拼图模块的十字型和凸台结构，以及其与橡胶载体之间采用模块化可拆卸的安装结构紧密扣合拼接而成，其拆卸以及安装替换的方式较其它胶合结构具有操作便捷、简单的优势；

3、选用经硫化工艺制成的子拼图模块，使其不失柔韧性的同时兼具足够的强度。

附图说明

图1为本实用新型的局部分解安装结构示意图；

图2为图1的局部放大结构示意图；