[实用新型]一种汽车铝合金转向节

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车铝合金转向节，属于汽车悬架技术领域。

背景技术

转向节是汽车悬架的主要零部件之一，它具有连接功能，安装相关部件，传递各个零部件之间的作用力，保证汽车稳定行驶。转向节在汽车行驶状态下承受交变载荷，通常要求其具有较高的刚度、强度。

常见的转向节一般为铸铁件或锻钢件，为保证刚度、强度，结构设计复杂、重量较大，不利于整车燃油经济性，同时因为非簧载质量的增加，影响车辆的操纵性能和舒适性能。随着汽车技术的不断发展，对于轻量化的需求越来越高，目前市场上传统的铸铁或锻钢转向节无法满足高端车型对强度和重量平衡的要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车铝合金转向节，该转向节结构紧凑，提高了连接强度，并有效地实现了降重。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车铝合金转向节，由转向节主体、具有上控制臂连接支架、制动钳支架、梯形臂连接部、轮毂轴承连接部、减振器连接部、连杆连接部、挡尘盘支点、前束控制臂连接部及轮速传感器连接部组成，其特征在于：转向节主体上端向上延伸出上控制臂连接支架，上控制臂连接支架与上控制臂连接；转向节主体左侧有两个突出的制动钳支架，制动钳支架上的通孔配合螺栓与制动钳固定连接，转向节主体下端偏左位置有梯形臂连接环，梯形臂连接环压装有衬套与梯形臂固定连接，转向节主体中间的圆孔为轮毂轴承连接部分，绕轮毂轴承连接部分的中心线周布四个安装孔，减振器连接孔位于转向节主体的右侧偏下位置，减振器连接孔配合螺栓与减振器悬臂连接，连杆连接孔位于转向节主体右侧的中部位置，连杆连接孔压装衬套后与连杆连接，转向节主体背面的周部有四个挡尘盘支点，挡尘盘支点配合螺栓与挡尘盘固定连接，前束控制臂连接孔位于转向节主体的右侧偏上位置，前束控制臂连接孔配合螺栓与前束控制臂悬臂连接；转向节主体上端的右侧位置为轮速传感器连接部分，轮速传感器连接部分开有一个螺纹孔和一个通孔，轮速传感器连接部分的螺纹孔配合螺栓与轮速传感器固定连接，轮速传感器连接部分的通孔内布置轮速传感器探头，以检测轴承转速。

所述的安装孔为球面连接孔，与球面螺栓配合连接轮毂轴承。

所述的轮毂轴承连接部分的边沿有凸起的轴承防尘凸台，轮毂轴承连接部分的下部开有半月形排水槽。

所述的转向节主体右侧部分的背面有K型筋加固。

本实用新型的积极效果是其转向节结构紧凑，提高了连接强度，并有效地实现了降重。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的背面结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1、2所示，一种汽车铝合金转向节，由转向节主体1，具有上控制臂连接支架2、制动钳支架3、梯形臂连接部4、轮毂轴承连接部5、减振器连接部6、连杆连接部7、挡尘盘支点8、前束控制臂连接部9及轮速传感器连接部10组成，其特征在于：转向节主体1上端向上延伸出上控制臂连接支架2，上控制臂连接支架2与上控制臂连接；转向节主体1左侧有两个突出的制动钳支架3，制动钳支架3上的通孔配合螺栓与制动钳固定连接，转向节主体1下端偏左位置有梯形臂连接环4，梯形臂连接环4压装有衬套与梯形臂固定连接，转向节主体1中间的圆孔为轮毂轴承连接部分5，绕轮毂轴承连接部分5的中心线周布四个安装孔11，减振器连接孔6位于转向节主体1的右侧偏下位置，减振器连接孔6配合螺栓与减振器悬臂连接，连杆连接孔7位于转向节主体1右侧的中部位置，连杆连接孔7压装衬套后与连杆连接，转向节主体1背面的周部有四个挡尘盘支点8，挡尘盘支点8配合螺栓与挡尘盘固定连接，前束控制臂连接孔9位于转向节主体1的右侧偏上位置，前束控制臂连接孔9配合螺栓与前束控制臂悬臂连接；转向节主体1上端的右侧位置为轮速传感器连接部分10，轮速传感器连接部分10开有一个螺纹孔和一个通孔，轮速传感器连接部分10的螺纹孔配合螺栓与轮速传感器固定连接，轮速传感器连接部分10的通孔内布置轮速传感器探头，以检测轴承转速。

所述的安装孔11为球面连接孔，与球面螺栓配合连接轮毂轴承。

所述的轮毂轴承连接部分5的边沿有凸起的轴承防尘凸台12，轮毂轴承连接部分5的下部开有半月形排水槽13。

所述的转向节主体1右侧部分的背面有K型筋14加固。

上控制臂连接支架2位于转向节主体1上部，通过两侧薄壁支架与上控制臂连接；制动钳支架3位于转向节主体1左部，通过两个通孔与制动钳紧固连接；梯形臂连接部4位于转向节主体1左下部，压装衬套后与梯形臂连接；轮毂轴承连接部5位于转向节主体1中央，绕其中心线周布四个安装孔，轴承通过螺栓与转向节主体1连接；所述减振器连接部6位于转向节主体1右下部，通过螺纹孔与减振器悬臂连接；所述连杆连接部7位于转向节主体1右侧中部，压装衬套后与连杆连接；所述挡尘盘支点8共四个，均布于转向节主体1外侧，通过螺纹孔挡尘盘连接；所述前束控制臂连接部9位于转向节主体1右部，通过螺纹通孔与前束控制臂悬臂连接；所述轮速传感器连接部10位于转向节主体1右侧上部，分别设有1个螺纹孔和1个通孔，通过螺纹孔紧固轮速传感器，通孔用来布置轮速传感器探头，以满足检测轴承转速的要求；所述轮毂轴承连接部的周布安装孔11为球面连接孔，与球面螺栓配合连接轮毂轴承，球面可增大接触面积，降低转向节主体承受的压强；所述轮毂轴承连接部设有轴承防尘凸台12，减少轮毂轴承的沙石冲击、增加轴承使用寿命；所述轮毂轴承连接部5下部设有半月形排水槽13，及时疏导积水，减少轮毂轴承腐蚀，提高使用寿命；所述减振器连接部6、连杆连接部7、前束臂连接部9采用K型筋14，实现材料减少，强度增加；所述上控制臂连接支架2、制动钳支架3和梯形臂连接部4的外部采用局部加强，与其他部位呈阶梯形结构；所述制动钳支架3安装孔、挡尘盘支点8螺栓孔、轮毂轴承周部安装孔11的中心线与所述轮毂轴承连接部5的轴孔中心线平行；所述梯形臂连接部4和连杆连接部7中心孔轴线平行，且与轮毂轴承连接部5的轴孔中心线垂直；所述连杆连接部7采用变圆角结构，既增强根部的局部连接强度，又保证与连杆连接时的间隙；所述转向节主体1采用差压铸铝工艺，毛坯铸造完成后进行T6热处理，既满足了梯形臂式悬架系统的布置及强度要求，又通过工艺及结构优化降低了零件重量。