[实用新型]一种新型风冷臭氧机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机节能技术领域，特别涉及一种新型风冷臭氧机。

背景技术

随着汽车工业的迅猛发展和人们生活水平的日益提高，我国已经步入汽车时代，上路行驶的车辆日益增多，如此带来两个主要问题：能源的消耗和环境的污染。

目前，能源面临日益的紧缺，空气环境不容乐观，因此如何提高汽车燃油效率，变得越来越重要。市面上也陆续推出各种各样的的节能产品，例如专利CN201010132025.9中所公开的一种用于内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装置，其工作原理是利用电解水产生的氢气和氧气，输送到发动机燃烧室内燃烧，来提高燃油的燃烧效率。但众所周知，电解水的过程会释放大量热量，并且必须保证氢气和氧气的纯净度，一旦散热问题处理不好，或者氢气和氧气中混入杂质气体，后果非常严重。此外，该装置结构也比较复杂，不适于大规模的推广应用。

还有一类节能产品，例如专利CN201520279250.3中所公开的铈能量引擎助燃器，虽然结构简单，但由于其与空气接触时间较短，不能实现空气分子的充分活化，因而其实际节能效果也很一般。

实用新型内容

为解决现有发动机节能产品安全性低、节能效果不佳的问题，本实用新型公开了一种新型风冷臭氧机，包括本体、分别设置在所述本体两端的进气口和出气口、设置在所述本体内部的电源、鼓风机、过滤器以及臭氧发生单元，所述本体外壁设有用于连接电源的接线口，所述电源与鼓风机、臭氧发生单元分别通过电信号连接，所述鼓风机与过滤器连接，所述过滤器通过气管与臭氧发生单元连接，所述臭氧发生单元两端分别与进气口和出气口连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述进气口和出气口处均设有助燃器，所述助燃器包括蜂窝状通气孔以及设置在蜂窝状通气孔中心的导流圆盘。

作为本实用新型的进一步改进，所述臭氧发生单元包括散热筒、绝缘管以及导体管，所述散热筒两端分别为进气端和出气端，所述绝缘管紧贴散热筒的内壁设置，所述导体管设置在绝缘管内部，并与绝缘管之间形成放电间隙，所述散热筒和导体管兼作正、负电极，所述进气端与进气口连接，所述出气端与出气口连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述散热筒两端各设有一防腐蚀端盖，所述防腐蚀端盖设有通气元件以及散热口，所述通气元件与导体管和绝缘管之间的放电间隙连通，所述散热口与导体管内部连通，所述过滤器通过气管与其中一防腐蚀端盖的通气元件连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述导体管内壁紧贴设有辅助散热筒，所述辅助散热筒内部形成散热通道。

作为本实用新型的进一步改进，所述导体管两端的外壁上各设有一凹槽，所述凹槽与防腐蚀端盖的通气元件连通，所述凹槽的宽度为1～8mm，深度0.1～1.2mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述散热筒设有若干向外延伸的散热片，所述辅助散热筒设有若干向内延伸的辅助散热片。

作为本实用新型的进一步改进，所述出气口处设有风流开关，所述风流开关包括阀体、摆动杆以及风板，所述风板通过摆动杆与阀体连接，所述风板设置在出气口外侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述绝缘管为石英管或陶瓷管，所述导体管为不锈钢管、钛合金管或铬合金管。

作为本实用新型的进一步改进，所述散热筒外壁连接有固定支架，所述散热筒通过固定支架设置在本体内部。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的新型风冷臭氧机结构简单，无需复杂的电路设计，将臭氧发生单元产生的臭氧直接输送到发动机内部与燃油混合燃烧，大大提高了燃烧效率，再配合助燃器的作用，进一步提高了燃烧效率，实现了节能减排的目的；并且自带散热功能，无需额外采取散热措施。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构爆炸图；

图2为助燃器的结构示意图；

图3为臭氧发生单元的结构示意图；

图4为臭氧发生单元的径向剖视图；

图5为防腐蚀端盖的局部剖视图；

图6为绝缘管与导体管的其中一种连接方式示意图；

图7为绝缘管与导体管的另一种连接方式示意图；

图8为图7中导体管的平面展开图。

图中标记：