[实用新型]转向节

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向节。

背景技术

转向节是车辆底盘系统的重要部件，其上部连接减振器，下部连接下摆臂，外侧连接轮毂轴承总成。为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向的轻便性和减小轮胎与机件间的磨损，转向轮、转向节和前轴三者之间与车架必须保持一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装称为转向轮定位，也称前轮定位。对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。

由于与转向节连接的部件多，转向节本身需要加工的配合面就多，在加工转向节的多个配合面时，需要在转向节不同的位置对其进行装夹，如此的重复装夹会影响转向节的配合面的精度。转向节的拉臂与减振器连接的配合面通常是拉臂端部的一个没有间隙的完整平面，称之为完全接触面，完全接触面的配合面比非完全接触面的面积大，因此需要加工的面积也越大，平面的配合公差也会相应地增大，降低配合面的精度。重复装夹和配合公差影响了转向节与减振器之间的装配精度，导致无法精确车辆的四轮定位的参数。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是传统的转向节与其他部件的装配精度不够，无法精确车辆的四轮定位的参数。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种转向节，包括：套筒，套筒用于安装轮毂支撑座；第一拉臂，第一拉臂与套筒的外壁连接；第一拉臂具有安装部，用于安装减振器，安装部具有至少两个与减振器接触的配合面，相邻的配合面之间具有间隙。

可选的，安装部包括：第一筒体和第二筒体，第一筒体内设置第一螺栓孔，第二筒体内设置第二螺栓孔，第一和第二螺栓孔用于连接减振器；第一筒体的端面为与减振器配合的配合面；第二筒体的端面为与减振器配合的配合面。

可选的，第一拉臂还包括：连接部，连接部用于连接第一和第二筒体；减重槽，减重槽设置在连接部上；加强肋，加强肋设置在减重槽的槽壁上。

可选的，在第一筒体外周面设置第一凹槽，第二筒体外周面设置第二凹槽。

可选的，第一和第二凹槽为环形槽或弧形槽。

可选的，第一和第二筒体均为圆筒，圆筒的端面的直径大于34mm。

可选的，第一和第二螺栓孔的孔壁的厚度大于4.5mm。

可选的，减重槽的深度为9mm；加强肋的厚度为8.5mm。

可选的，转向节还包括：第二拉臂，第二拉臂设置在套筒的外壁上；第三筒体，第三筒体设置在第二拉臂，第三筒体内设置第三螺栓孔，用于连接下摆臂球销。

可选的，在第三筒体外设置第三凹槽。

可选的，第三凹槽为环形槽或者弧形槽。

可选的，在第二拉臂上设置挡肩，用于限制下摆臂球销在第三螺栓孔中的位置。

可选的，第三螺栓孔的孔壁的厚度大于5mm。

与现有技术相比，本实用新型实施例的技术方案具有以下有益效果：转向节的第一拉臂的安装部用于与减振器连接，安装部具有至少两个与减振器接触的配合面，相邻的配合面之间存在间隙。由于配合面之间存在间隙，配合面的总体面积与安装部只具有一个完全接触面的配合面相比较面积小，减少了需要加工的配合面的面积，有效降低了因配合面的平面度，平行度等公差造成的减振器安装位置的偏移，提高了转向节与减振器的安装精度，从而保证车辆的四轮定位的参数的精度。

进一步，在两个筒体之间的连接部上设置减重槽，通过减重槽能够减轻转向节的重量；在减重槽内设置加强肋，通过加强肋能够确保第一拉臂的疲劳强度。

附图说明

图1是传统转向节的安装示意图；

图2是传统转向节与减振器的配合部位示意图；

图3是本实用新型实施例的转向节与减振器、下摆臂球销的配合示意图；

图4是图3的转向节与减振器配合的局部放大图；

图5是图3的转向节的安装部的结构示意图；

图6是图3的转向节的第二拉臂的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，现有技术中，传统的转向节10是汽车底盘系统的重要部件，其第一拉臂11通过螺栓5连接减振器2，第二拉臂12连接下摆臂球销3，套筒13连接轮毂支撑座4。可以看出，与转向节10连接的部件多，所以转向节10本身需要加工的配合面就多。在加工转向节的多个配合面时，需要在转向节10在不同的位置对其进行装夹，如此的重复装夹会影响转向节10的配合面的精度。