[实用新型]一种大流量系数螺旋进气道

说明书

本实用新型涉及到一种大流量系数螺旋进气道，包括管体和螺旋腔室，所述螺旋腔室与管体连接；所述管体内部设有气流通道，所述气流通道左端设有进气口，所述进气口右端设有涡流装置，所述管体外部设有螺旋腔室，所述螺旋腔室内经出设有气道出口。采用上述结构后，本实用新型流量系数螺旋进气道与现有技术相比较，本实用新型采用了涡流装置和螺旋腔室来生成涡流。由于涡流装置属于风扇类型的装置，可以大大的预留空气流量，从而加强了涡流的强度。

技术领域

本实用新型涉及一种螺旋进气道，特别是一种大流量系数螺旋进气道。

背景技术

螺旋进气道由进气道口、引导管、最小截面、蜗壳、气门室高度、进气道喉口等要素构成。螺旋进气道是在气门座上方的气门腔里将气流通道做成螺旋蜗壳形，气流通过在气道内的流动以及气道截面的变化，进入气缸后可形成较强的涡流.螺旋气道对发动机的换气质量，混合气形成与燃烧有极重要的影响；同时又因为其形状复杂，是发动机中设计要求较高的零件。

中华人民共和国国家知识产权局公布了一项关于螺旋进气道的实用新型，该实用新型的授权公告号为：CN 205225521 U。包括沿气流方向依次设置的进气口、平缓气流通道、螺旋气流通道、进气道喉口，平缓气流通道与螺旋气流通道的连通处具有气门室凸台，螺旋气流通道沿气门室凸台周向螺旋向下延伸，其特征在于，螺旋气流通道的内侧沿其螺旋方向设有竖立的导流板，导流板呈上宽下窄结构，导流板用来将碰触该导流板的旋转气流竖立引入进气道喉口。但是其中却存在着一些缺点：

该实用新型从结构上来看,该实用新型通过通过导流板控制涡流比大小，提高螺旋气道的流量参数，促使柴油机燃烧室内油气混合更均匀，提高柴油机排放水平。但是其中导流板在进行涡流控制的时候，太占用通气空间，大大缩小了气流量。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种高效、稳定的大流量系数螺旋进气道。

为解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种大流量系数螺旋进气道，包括管体和螺旋腔室，所述螺旋腔室与管体连接；所述管体内部设有气流通道，所述气流通道左端设有进气口，所述进气口右端设有涡流装置，所述管体外部设有螺旋腔室，所述螺旋腔室内侧设有气道出口。

进一步，所述进气口出设有过滤器，所述过滤器右端内壁处设有槽，所述槽上设有套环，所述套环内侧设有钢球运动轨道，所诉涡流装置通过槽与套环连接。

更进一步，所述涡流装置上设有转环，所述转环外表面均匀分布着若干钢球，所述转环通过钢球与钢球运动轨道连接，所述转环内表面均匀分布着若干涡流叶片，所述干涡流叶片根部设有嵌位套，所述嵌位套与轴承固定连接，所述轴承通过定位销与转轴连接。

采用上述结构后，本实用新型流量系数螺旋进气道与现有技术相比较，本实用新型采用了涡流装置和螺旋腔室来生成涡流。由于涡流装置属于风扇类型的装置，可以大大的预留空气流量，从而加强了涡流的强度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型大流量系数螺旋进气道的结构示意图。

图2为本实用新型涡流装置的结构示意图。

图3为本实用新型大流量系数螺旋进气道的俯视图。

图4为本实用新型进气口的结构示意图。

图中：1为进气口、2为管体、2-1为气流通道、2-2为螺旋腔室、2-3为气道出口、3为涡流装置、3-1为转环、3-2为钢球、3-3为涡流叶片、4为嵌位套、 5为轴承、6为转轴、6-1为定位销、7为过滤器、8为槽、8-1为套环、8-2为钢球运动轨道。

具体实施方式