[实用新型]一种车篮上壳注塑模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及注塑模具，特别涉及一种车篮上壳注塑模具。

背景技术

现有的车篮上壳结构如图1所示，其包括盖体a，盖体a的外边缘设置有铰接台b，铰接台b延伸至盖体a的外部，铰接台b背离盖体a的端部设置有铰接孔c，铰接孔c用于铰接在对应连接杆，整个车篮上壳可绕着铰接孔c的孔轴心进行周向翻转。

用于注塑上述车篮上壳铰接孔的模具，通常会设置一横向侧抽机构，该横向侧抽机构包括横拉气缸，横拉气缸的端部连接有成型杆，该成型杆会插入对应型腔，注塑完成时，横拉气缸将成型杆从型腔中抽出，成型杆可直接用于成型铰接孔c。

传统的注塑模具在整体设计排布时，由于结构紧凑度较低，导致整副模具的横向占用面积较大，其原因在于，首先，横拉气缸通常为横向设置方式，势必会增加模具的横向长度；其次，需要额外设置气缸作为动力源，气缸需要固定设置在模具外侧壁上，势必又会增加模具的横向长度。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车篮上壳注塑模具,其结构较为紧凑，横向占用面积大幅度减少。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车篮上壳注塑模具，包括动模、定模，所述动模上设有用于注塑成型铰接孔的成型杆、用于驱动成型杆沿垂直于动定模开合模方向运动的驱动部，所述驱动部包括连接于定模的竖向拉块、斜导柱、连接于成型杆端部的侧抽块，所述斜导柱连接于竖向拉块，所述侧抽块滑移连接于动模，所述侧抽块上设有供斜导柱插入的斜导孔；动模与定模分离时，斜导柱能直接通过斜导孔推动成型杆往背离车篮上壳的方向移动。

通过上述技术方案，当动模与定模处于合模状态时，侧抽块与动模一起发生移动，而竖向拉块固定于定模上，连接于竖向拉块的斜导柱会与斜导孔发生相互配合，侧抽块会推动成型杆往用于注塑成型车篮上壳的型腔方向进行移动，注塑成型时，移动至型腔内的成型杆能用于注塑成型车篮上壳的铰接孔；

注塑成型完成之后，动模会与定模渐渐分开，竖向拉块固定在定模上，侧抽块依旧会与动模一起发生移动，侧抽块会拉动成型杆往背离用于注塑成型车篮上壳的型腔方向进行移动，此时，成型杆会与车篮上壳发生分离，车篮上壳上便会存在铰接孔特征；

分析上述铰接孔成型机构的设置方式，首先，整个成型机构的动力源利用了动模和定模的开合模动作，无需设置额外的动力源；其次，侧抽块位于动模上，竖向拉块位于定模上，而侧抽块的横向运动，仅仅是由侧抽块与竖向拉块的竖向相对分离或靠近的运动产生，并且两者之间的相对运动方向与动模、定模的开合模方向一致；整副模具的横向占地面积大小得到大幅度降低。

优选的，所述成型杆靠近侧抽块的端部设有加粗段。

通过上述技术方案，成型杆端部连接在侧抽块上，加粗段的设置，能大幅提升成型杆与侧抽块的连接稳定性；另外，成型杆整体长度较长，加粗段能有助于提升成型杆的整体结构强度，最终提升铰接孔成型质量。

优选的，所述侧抽块上设有螺纹孔，所述成型杆端部螺纹连接于螺纹孔内。

通过上述技术方案，当成型杆发生磨损或整体发生形变时，只需周向旋转成型杆，成型杆便可很轻松地从侧抽块上拆卸下来，安装也同样非常简便；此时加粗段也能有助于提升螺纹连接的可靠性。

优选的，还包括压边，所述动模上设有供侧抽块滑移的容置槽，所述侧抽块侧壁上设有凸边，所述压边通过锁紧螺栓锁紧于动模，且凸边将限位于容置槽内。

通过上述技术方案，实际安装时，先将带有凸边的侧抽块一侧置入到容置槽内，再将压边通过锁紧螺栓锁紧于动模，压边会将凸边压于容置槽内，且整个侧抽块能顺利地沿着容置槽进行滑移；当需要拆卸时，只需松开锁紧螺栓，压边取出，整个侧抽块便可从容置槽内直接取出；上述设置，能便于侧抽块的拆装。

优选的，所述动模上设有导向块，所述导向块内设有供成型杆穿过的导向孔。

通过上述技术方案，考虑到成型杆的整体长度较长，成型杆会穿过导向块内的导向孔，成型杆在左右移动过程中，导向孔能引导成型杆的移动方向，降低成型杆的形变几率，提升成型杆的整体使用寿命。

优选的，所述成型杆背离侧抽块的端部设有倒角部。

通过上述技术方案，当成型杆从型腔内抽出时，成型杆背离侧抽块的端部会与注塑成型后的铰接孔孔壁发生摩擦，倒角部的设置，能降低铰接孔孔壁因摩擦而产生的损伤度。

优选的，所述导向孔内设有清洁环。