[实用新型]一种增强供暖效果的电动乘用客车的热泵暖风系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车，尤其是涉及一种用于增强电动乘用客车供暖效果的热泵暖风系统。

背景技术

对于纯电动客车乘用客车，动力来源是车载动力电池，需要给整车乘客提供乘用舒适性供暖的变频空调系统提供电能。

夏天，乘客乘用需要提供舒适清凉的乘用环境，就需要用空调提供已降温的冷气。一般采用车外顶置空调机组布局结构，常规出风口布局在车内顶置两侧，回风后在车内顶置中段中间位置，按空气热力学原理，冷气从车内顶置两 侧出风口均匀送风至乘客上方，均匀下沉至乘客周边后从车内顶置中段回风口回到顶置空调内经空调系统蒸发器吸热降温后再从车内顶置两侧出风口送回到车内，给车内乘客一个清凉舒适的乘用环境。

冬季，乘客乘用需要给乘客一个温暖舒适的乘用环境，按常规纯电动乘用客车顶置（变频）冷暖空调机组标准设计布局，出风、回风口布局设计与夏天时一致，顶置冷暖空调机组转换为制热模式，由于外界环境温度低，在制热模式下，通常采用热泵制热模式和PTC 加热模式下单独工作或两者并行3 类工作方式。

由于顶置（变频）冷暖空调机组系统结构布局上的限制，空调系统对流循环出风口和回风口均在车顶上方，制冷模式下没有问题，但冬季需要给乘客供暖时，在上述3 类制热供暖工作模式下，由于对流循环出、回风口均在车顶上方，根据热空气力学原理，使得为乘客取暖的暖风只能在车内顶部空间附近循环对流，暖风送达不到乘客的周边位置。

另外，当环境温度低于2 度时，一般顶置（变频）冷热空调机组所拥有的制热为热泵形式制热系统工作时，顶置（变频）空调机组热泵制热模式下工作，由于环境温度低，从环境中提取的热量很少，使得顶置（变频）空调机组外换热器表面温度低于冷凝水冷冻温度，常常使外换热器表面冷冻积存一层厚厚的冰霜，严重影响外换热器的换热效能和效率，甚至外换热器工作失效，使顶置（变频）空调机组制热效能低下，空调机组必须频繁地给外换热器除霜，所以当环境温度低于2度时，顶置空调热泵制热模式下是无法正常连续的提供车内需求的供热量，无法正常满足乘客基本取暖需求。为满足纯电动乘用客车车内乘客对客车内提供暖气加热，需要开启PTC 辅助加热系统，由于PTC 辅助加热系统加热功率很大，由于车载电源容量受纯电动乘用客车单位容积的限制，不可能匹配相应行驶里程的PTC 辅助加热系统所需的电源容量，就会随着PTC 辅助加热系统的使用，严重影响纯电动客车的行驶里程。

发明内容

本实用新型主要目的是提供一种用于增强电动乘用客车供暖效果的热泵暖风系统，其在不增加电力消耗的同时，提高供暖效果。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种增强供暖效果的电动乘用客车的热泵暖风系统，其包括：

暖风加热模块和PTC 辅助加热系统，暖风加热模块包括若干个对称布置在车内底部两侧的暖风器；

暖风热泵系统，将电动车驱动电机产生的热量吸收并转换为热介质输出所述的暖风器；

系统启动时，车内顶置空调蒸发风机同时启动，暖风器从两侧向车内送风，使车内形成热空气上升至车内顶部空间、再经顶置空调蒸发风机送回至车内底部空间的热空气循环对流，以提高车内供暖效果。

通过上述技术方案，本实用新型回收驱动电机和驱动电机控制器的热量并通过车内底部两侧设置的暖风器，向车内提供有效的供暖，在不增加电力消耗的同时，大幅提高了供暖效果。本实用新型不仅解决了纯电动客车冬季供暖、节能和行驶续航里程相互制约的问题，也给乘客带来满意舒适的乘车环境。

附图说明

附图1是本实用新型的一种原理示意图。

附图2是暖风热泵模块的一种结构示意图。

附图3是本实用新型安装在车体的一种结构示意图。

附图4是暖风循环示意图。

其中：1、直流变频压缩机；2、汽液分离器；3、热端循环水泵；4、热端板式一体式热交换器；5、冷端板式一体式热交换器；6、电子膨胀阀；7、视液镜；8、干燥过滤器；9、热泵控制系统；10、机架； 11、连接管路；21、热端膨胀水箱；22、暖风器；23、PTC 辅助加热系统；31、电动车驱动电机；32、冷端循环水泵；33、散热器；34、冷端膨胀水箱；35、散热风机。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实用新型一种增强供暖效果的电动乘用客车的热泵暖风系统，如附图1、附图2、附图3、附图4所示，其包括：