[实用新型]一种改进的真空助力器阀体

说明书

技术领域

本实用新型涉及阀体技术领域，尤其涉及一种改进的真空助力器阀体。

背景技术

真空助力器是从发动机进气管获得真空度力源的，阀体是真空助力器中的重要零件，其通过结构设计，在中间设计通气槽，通过阀碗与其接触/断开来控制真空助力器前后腔的真空，真空助力器的好坏对于汽车制动的灵敏度起到决定性的作用。

然而现有的真空助力器阀体在使用上仍存在一定的不足之处，现有的阀体因材料选用酚醛树脂，其材料有单价高且容易脆裂的缺点，考虑其强度原因，在阀体内部只能设计一个通气槽存在排气慢的缺陷，在阀碗打开时真空助力腔内的真空无法快速的排净，容易造成刹车拖滞现象。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种改进的真空助力器阀体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种改进的真空助力器阀体，包括阀体和阀碗，所述阀体的内部通过通气槽一、通气槽二、通气槽三和通气槽四与前腔和后腔相连通，所述阀体的内部设置有阀碗，所述阀碗通过真空阀与回应弹簧连接，所述回应弹簧通过弹簧座与操作杆连接，所述操作杆通过销钉与制动踏板连接，所述阀体的内部设置有压块和皮膜板，且压块通过出力杆与制动主缸连接。

作为上述技术方案的进一步描述：所述通气槽一、通气槽二、通气槽三和通气槽四关于阀体的中心点两两对称。

作为上述技术方案的进一步描述：所述回应弹簧设置有两个，且两个回应弹簧的中心点位于同一直线上。

作为上述技术方案的进一步描述：所述阀体的材料为PBT。

作为上述技术方案的进一步描述：所述操作杆与出力杆位于同一水平线上。

本实用新型中，首先，把阀体材料修改为PBT，降低了其制造费用，因该材料韧性较好不易破裂，延长了真空助力器阀体的使用寿命，并且该材料也更加环保，其次，因材料较好，故在结构上通过分析可同时在阀体圆周上设计四个前后腔连通的通气槽，可使内部气体瞬间排净，再抽真空时亦能瞬间抽净，完全排除了真空残留所造成的刹车拖滞现象。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种改进的真空助力器阀体的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种改进的真空助力器阀体组件的剖视图。

图3为本实用新型提出的一种改进的真空助力器阀体组件的俯视图。

图例说明：1-压块、2-皮膜、3-阀体、4-真空阀、5-阀碗、6-回应弹簧、7-弹簧座、8-出力杆、9-制动主缸、10-前腔、11-通气槽三、12-后腔、13-操作杆、14-制动踏板、15-销钉、16-通气槽一、17-通气槽二、18-通气槽四。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种改进的真空助力器阀体，包括阀体3和阀碗5，阀体3的内部通过通气槽一16、通气槽二17、通气槽三11和通气槽四18与前腔10和后腔12相连通，阀体3的内部设置有阀碗5，阀碗5通过真空阀4与回应弹簧6连接，回应弹簧6通过弹簧座7与操作杆13连接，操作杆13通过销钉15与制动踏板14连接，阀体3的内部设置有压块1和皮膜板2，且压块1通过出力杆8与制动主缸9连接。

通气槽一16、通气槽二17、通气槽三11和通气槽四18关于阀体3的中心点两两对称，回应弹簧6设置有两个，且两个回应弹簧6的中心点位于同一直线上，阀体3的材料为PBT，操作杆13与出力杆8位于同一水平线上。

阀体3内部设置有四个通气槽，可使内部的气体瞬间排净，再抽真空时亦能瞬间抽净，完全排除了真空残留所造成的刹车拖滞的现象。

工作原理：使用时，通过发动机对阀体3内部抽真空，阀体3内的前腔10和后腔12同时充满真空，踩动制动踏板14，通过连接结构推动阀体3的操作杆13，操作杆13推至一定行程时，阀碗5与阀体3脱离，真空阀4打开，阀体3内部的后腔12也随之打开，大气瞬间进入后腔12，此时阀体3内的前腔10与后腔12隔离，因大气压强的关系，后腔12带动压块1向前腔10推进，同时带动出力杆8前进，起到助力的作用，出力杆8连接于制动主缸9上，使制动主缸9内建立制动所需的液压力，当松开制动踏板14时，阀体3内部的回应弹簧6将操作杆13恢复至初始状态，同时阀碗5与阀体3接触，前腔10和后腔12贯通，在发动机的抽真空下，前腔10与后腔12又同时充满真空，为下次制动做准备。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。