[实用新型]一种热电暖风空调热端换热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，具体是涉及一种热电暖风空调热端换热器。

背景技术

我国已成为全球最大的汽车生产和消费市场，汽车工业所面临的能源消耗和环境污染问题正在日益加重，技术升级和节能减排迫在眉睫。节能环保型汽车，特别是新能源汽车（纯电动汽车）将是未来我国汽车工业发展的重要趋势。纯电动汽车行驶动力全部来自车载电机，能源使用效率极大提高，可以高达90%，没有排放物，更加环保，但续航里程短是现有纯电动汽车推广应用的瓶颈。在冬季，特别是我国北方地区，由于电动汽车没有传统内燃机发动机的余热作为热源且压缩机的制热效果差，要实现冬季挡风玻璃的快速除霜除雾和车内制热，必须使用大功率（超过3kW）PTC（Positive Temperature Coefficient ）加热系统，加剧了汽车功耗，而且大功率大密度的PTC加热系统作为一个高密度热源也增加了电动车的安全隐患。

热电器件具备快速制冷和快速加热的功能，尤其是与单纯电阻加热的PTC加热器相比，热电加热元件不仅具有电阻加热的效应，同时还具有特有的热泵功能，其加热功能的COP（Coefficient of Performance性能系数）可超过2.0，如果用热电空调技术取代PTC加热技术，整车暖风空调系统功率将下降30%～50%，电动汽车的有效续航里程将显著提升。

授权公告号CN 104048375 B——基于热电的汽车局部空气环境调节系统的中国专利文献公开了一种技术方案，将多个热电模块置于输气管中，每个热电模块位于每两个出风口之间，热电模块之间设有隔热海绵。工作时，将预先制冷、制热的空气通过输气管，流经热电模块，根据温度控制系统的反馈，由热电模块对流经的空气温度进行辅助调节，最终从出风口吹向驾驶人员不同部位。但该装置中输气管空间有限，只适合安装小功率的热电模块，无法采用大功率热电模块取代PTC，且热电模块上的热量不能迅速被带走。

专利号ZL02224371.2——热电汽车空调装置的中国专利文献公开了一种技术方案，将热电芯片热端接热端热管盒，冷端接冷端热管盒；热端热管盒置于汽车顶盖板上面，其上装有热端热管，各热管上均装有热端翅片；冷端热管盒置于汽车顶盖板下面，其上装有冷端热管，各热管上均装有热端翅片。各部件均通过空调器上、下外壳包覆于其内，上外壳上与汽车前进方向垂直的两面侧壁分别开设有散热进风口和散热出风口；下外壳上亦分别开设有空调送风口和空调回风口，在冷端热管和空调回风口之间设置一轴流风机。但该装置体积较大，会占用过多车内空间；该装置需要安装在汽车顶盖板两侧，会影响汽车的整体外观，而只能装在顶部位置，导致其送风位置存在局限，无法取代PTC加热系统。

公开号US2009199572A1——车内太阳能-热电空调器的美国专利文献公开了一种技术方案，将热电器件两侧安装散热片，并同风扇一同装入外壳，外壳的一侧装有太阳能电池板，并且与汽车玻璃相贴合，先将太阳能转换成电能，再提供给风机和热电器件，以达到调节车内温度的目的。但此空调器的太阳能电池板面积较小，只能提供很小功率的电源，并且只能在白天有阳光的情况下使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种热电暖风空调热端换热器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型提供的一种电动汽车热电暖风空调，

包括本体和上盖两部分；

所述本体内部设有数个U型水通道, 所述本体外部设有水路接口；

所述上盖与所述本体连接的一侧设有数个翅片，

与本体组装时，每个所述翅片分别位于所述U型水通道中相邻水通道的缝隙中。

本实用新型能够快速将热电器件放出的热量通过U型水通道和翅片加热水通道内液体，液体再将热量带至暖风芯体。又由于每个翅片分别位于所述U型水通道中相邻水通道的缝隙中，因而能增强热端换热器的换热能力；

优选地，所述U型水通道的宽度和深度为10-18mm。

优选地，位于所述上盖与所述本体连接一侧的所述翅片的厚度和高度分别为4-6mm和6-16mm。

附图说明

图1示出根据本实用新型一实施形态的热电暖风空调的示意图

图2示出根据本实用新型一实施形态的热电空调单元结构的示意图

图3示出根据本实用新型一实施形态的热端换热器结构的示意图

图4示出根据本实用新型一实施形态的冷端换热器结构的示意图

附图标记：

1热电暖风空调

2热电空调单元