[实用新型]一种轨道与站台几何关系模拟装置

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道检测技术领域，具体涉及一种轨道与站台几何关系模拟装置。

背景技术

随着经济的发展，我国已进入到了高速铁路与轨道交通时代，高站台的运用使得轨道与站台间的间隙精度的要求大大提高，站台边与车体间隙过大,经常导致乘客上下车发生踏空事故，严重威胁乘客乘车安全；而间隙过小则会发生车体与站台边缘碰擦事故，也不利于乘客乘车得安全性与舒适性。因此，车辆在进站停在站台时车辆与站台间隙大小的是相当重要的。

定期对高速铁路与轨道交通车站站台间隙大小的检测是一项非常重要的项目，而对于铁路与轨道交通的工务部门也只有利用“天窗”时间进行车站站台几何关系的测量，同时对于研发人员来说，不管是对接触式或非接触式的站台检测设备研发，对站台几何关系的测量更需要进行重复性的系统调试工作。所以一种轨道与站台几何关系模拟装置，不仅可以模拟现场真实的站台和轨道之间几何关系，而且可以对列车停靠站最不利位置进行评判，不管是施工期或是运营期对站台限界的测量研究具有重要意义。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种轨道与站台几何关系模拟装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种轨道与站台几何关系模拟装置，包括用于支撑站台平面板的可调节高度的支架、根据限界尺寸放置于所述支架一侧的轨道模型，所述站台平面板所在的平面与所述轨道模型的钢轨顶面所在的平面平行；所述支架包括垂直于所述站台平面板的支撑杆、设于所述支撑杆下部的一个或多个用于稳固所述支撑杆的第一支撑机构、设于所述支撑杆顶端的用于放置所述站台平面板的第二支撑机构。

进一步地，所述支撑杆设有滑槽，所述第二支撑机构沿所述滑槽上下移动。

进一步地，所述支撑杆与所述第二支撑机构由固定块连接。

进一步地，所述支撑杆的下部均匀间隔设有两个第一支撑机构。

进一步地，所述支撑杆的底端设有用于调节所述站台平面板高度的调节脚杯。

进一步地，所述支撑杆的数量为3根，所述第一支撑机构、第二支撑机构为三角支撑架。

进一步地，所述站台平面板上固设有水平调节泡。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的轨道与站台几何关系模拟装置，包括支撑站台平面板的可调节高度的支架和根据限界尺寸放置于支架一侧的轨道模型，该装置不仅可以在实验室模拟高铁或地铁的轨道与站台的几何关系，不需要占用“天窗”时间，而且还可以模拟各种侵限状态，调节方便，简单易于操作。在充分确定各尺寸关系问题之后，搭载非接触式或接触式的检测设备，可以测量施工期间的标准站台限界尺寸或运营期间的侵限状态，对检测精度的提高和研发人员的检测便利度的提升具有重要的意义。

附图说明

附图1为本实用新型实施例的轨道与站台几何关系模拟装置示意图；

附图2为本实用新型实施例的轨道与站台几何关系模拟装置侧视图。

附图标记说明：

1、调节脚杯；2、第一支撑机构；3、支撑杆；4、第二支撑机构；5、水平调节泡；6、站台平面板；7、固定块；8、内轨；9、外轨。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体优选的实施例对本实用新型作进一步描述，但并不因此而限制本实用新型的保护范围。

参照图1、图2，本实用新型的优选实施例提供了一种轨道与站台几何关系模拟装置，包括用于支撑站台平面板6的可调节高度的支架、根据限界尺寸放置于支架一侧的轨道模型，站台平面板6所在的平面与轨道模型的钢轨顶面所在的平面平行；支架包括垂直于站台平面板6的支撑杆3、设于支撑杆3下部的一个或多个用于稳固支撑杆3的第一支撑机构2、设于支撑杆3顶端的用于放置站台平面板6的第二支撑机构4。站台平面板6可以用于放置测试设备，方便研发人员的设备调试工作。上述轨道模型按照标准站台限界尺寸进行确定，并通过调节站台支架进行各种侵限状态的模拟。

本实施例的轨道与站台几何关系模拟装置，包括支撑站台平面板6的可调节高度的支架和根据限界尺寸放置于支架一侧的轨道模型，该装置不仅可以在实验室模拟高铁或地铁的轨道与站台的几何关系，不需要占用“天窗”时间，而且还可以模拟各种侵限状态，调节方便，简单易于操作。在充分确定各尺寸关系问题之后，搭载非接触式或接触式的检测设备，可以测量施工期间的标准站台限界尺寸或运营期间的侵限状态，对检测精度的提高和研发人员的检测便利度的提升具有重要的意义。