[实用新型]一种大排量汽车空调压缩机的制冷系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种大排量汽车空调压缩机的制冷系统，属于汽车压缩机制冷系统技术领域。

背景技术

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用；压缩机分：不可变排量和可变排量两种。其中，定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大，它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作；当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作，定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度，在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制；当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度；当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

随着汽车工业的迅猛发展，大排量汽车空调压缩机已经开始投入使用，为了使得汽车的驾驶性能提高更多，大排量汽车空调压缩机必须具有无离合器吸放、轻量化等特点。但是，大排量汽车空调压缩机在工作过程中的大排量会带来大量的热量，使得压缩机工作环境的温度急剧上升，进而直接影响压缩机的工作性能，严重时会烧毁压缩机；因此，需要配套设计相应的制冷系统来控制大排量压缩机工作的排量，而现有技术中针对汽车空调压缩机的制冷系统结构较为复杂，制冷系统的制冷温度不易于控制，制冷不及时且效果差。为此，需要配套设计一种制冷系统，以克服现有技术存在的不足。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种大排量汽车空调压缩机的制冷系统，该制冷系统结构简单化，制冷温度易于控制，制冷及时且制冷效果好，能够很好的配合大排量空调压缩机工作，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种大排量汽车空调压缩机的制冷系统，包括室内机和室外机，所述室内机包括压缩机、主制冷组件、副制冷组件以及室内换热器，所述室外机包括室外换热器，所述主制冷组件、所述副制冷组件以及所述室内换热器与所述室外换热器之间设置有相连通的连接管，且所述连接管上设置有第一截止阀和第二截止阀；

所述压缩机的排气口与所述室外换热器一端连接，所述室外换热器的另一端与所述主制冷组件、所述副制冷组件以及所述室内换热器的一端相连，所述主制冷组件、所述副制冷组件以及所述室内换热器的另一端与所述压缩机的回气口相连，且形成空调模式下的回路以及热管下的回路；

所述室内机内还设置有循环制冷系统，且所述主制冷组件、所述副制冷组件是设置在所述循环制冷系统内。

作为上述技术方案的改进，所述空调模式包括空调制冷模式和空调冷媒回收模式，所述热管模式包括热管制冷模式和热管冷媒回收模式。

作为上述技术方案的改进，所述室内机还包括：

第一电磁转向阀，所述第一电磁转向阀设置在所述主制冷组件、所述副制冷组件及所述室内换热器与所述压缩机回气口之间；

第二电磁转向阀，所述第二电磁转向阀设置在所述主制冷组件、所述副制冷组件及所述室内换热器与所述室外换热器之间；

第三电磁转向阀，所述第三电磁转向阀设置在所述第一电磁转向阀、所述室外换热器与所述压缩机之间；

当循环制冷系统切换制冷模式时，通过所述第一电磁转向阀、所述第二电磁转向阀切换冷媒流向。

作为上述技术方案的改进，所述主制冷组件与所述第一电磁转向阀之间设置有第一压力控制器，所述副制冷组件与所述第二电磁转向阀之间设置有第二压力控制器；在空调冷媒回收模式时，当冷媒产生的压力达到预设的第一回收压力值时，第一压力控制器断开；在热管冷媒回收模式时，当冷媒产生的压力达到预设的第二回收压力值时，第二压力控制器断开。

作为上述技术方案的改进，围绕所述压缩机还设置有板层，所述板层与所述压缩机之间设置有温度传感器和压力传感器。