[实用新型]蓄电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种蓄电池。

背景技术

在例如汽车等配置有蓄电池的领域中，通常在蓄电池的负极柱上安装有IBS(intelligent battery sensor，智能电池传感器)，它是检测蓄电池的电子器件，主要用于量测蓄电池的电压、电流及温度，同时计算出蓄电池的状态信息。图1即示出了目前广泛应用于蓄电池上的IBS的结构，其主要包括有壳体9、位于壳体9内部的PCB板和采样电阻、位于壳体9外的端子91和导线连接部92，以及固定在壳体9上的接插件93。

当配置有该IBS的蓄电池应用于汽车时，IBS通过端子91安装到位于蓄电池壳体8外部的负极柱81上，采样电阻位于端子91与导线连接部92之间的通路上(这样使采样电阻和负极柱81二者串联在一起，蓄电池的电流完全从采样电阻流过)，导线连接部92通过导线82搭铁到汽车的金属材质的汽车车身上(汽车车身在汽车电路系统中被认为车身地，chassisGND)，蓄电池的正极柱(图中未示出)通过对应的导线连接到汽车电器的正极上，汽车电器的负极通过搭铁的方式和汽车车身连接，形成通路。

IBS壳体9内部的PCB板(印刷电路板)上集成有微处理器、处理电路、电流采样电路、电压采样电路和温度传感器等部件。其中电流采样电路用于采集通过采样电阻的电流信号(通过测量采样电阻上的压降，间接得出该电流信号)，电压采样电路用于采集蓄电池的电压信号(通过导线连接至电池的正极柱上采集)，温度传感器用于感测负极柱81的温度并发出温度信号。处理电路接收到电流信号、电压信号和温度信号并将接收到的这些模拟信号分别转换成数字信号。微处理器接收上述数字信号后，通过建立模型对数字信号进行处理，计算得出蓄电池的状态信息。蓄电池的状态信息包括SOC(state of charge，剩余电量与电池最大容量的百分比)、SOF(state of function，提供启动发动机必须电压的能力)、SOH(state ofhealth，由老化引起的电池电量的衰减)等。蓄电池的状态信息通过与接插件93连接的线缆输出给车辆控制器(例如发动机控制器或车身控制单元)，帮助激活发动机的启停功能以及控制发动机负载。

上述的IBS在采集蓄电池的电压信号时，需要在蓄电池壳体8外部通过导线与蓄电池的正极柱连接，由于导线的阻抗影响，造成电压数据的采集有一定的误差。另外，由于IBS安装于蓄电池壳体8的外部，其温度传感器采集的温度信号是负极柱81的温度，还需要通过算法计算出蓄电池内部温度，而计算出的蓄电池内部温度与实际蓄电池内部温度有一定的误差。此外，IBS需要通过由压延加工而成的端子91、螺栓等紧固件安装在蓄电池的负极柱81上，机械组装结构比较复杂。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种蓄电池，以解决现有技术中配置有智能电池传感器的蓄电池所存在的上述问题中的至少一种问题。

本实用新型提供的蓄电池，包括：壳体；位于壳体内的至少一个负极板和至少一个正极板；位于壳体外部的负极柱和正极柱，各负极板与负极柱通过负极连接架连接，各正极板与正极柱通过正极连接架连接，该蓄电池还包括：位于壳体内的采样电阻，采样电阻与负极连接架或正极连接架串联在一起，用于使蓄电池的电流从采样电阻流过；位于壳体内的电路板，电路板上集成有微处理器、处理电路、用于采集通过采样电阻的电流信号的电流采样电路、用于采集蓄电池的电压信号的电压采样电路和用于采集蓄电池内的温度信号的温度传感器；处理电路分别与电流采样电路、电压采样电路及温度传感器相连接以接收电流信号、电压信号和温度信号并将接收到的信号分别转换成数字信号；微处理器与处理电路相连接以接收数字信号，并对数字信号进行处理以获得蓄电池的状态信息；在壳体上配置有用于输出蓄电池的状态信息的接插件，接插件与微处理器的数据输出端电连接。

进一步地，采样电阻焊接在负极连接架上。

进一步地，电路板配置于壳体的顶壁上；采样电阻的第一端通过第一导线与电流采样电路的第一端口连接，采样电阻的第二端通过第二导线与电流采样电路的第二端口连接；正极连接架通过第三导线与电压采样电路的接入端口连接。

进一步地，电压采样电路配置有第一滤波器，电流采样电路配置有第二滤波器。