[实用新型]汽轮机轴封系统用高雾化减温站

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽轮机轴封系统的技术领域，具体是一种汽轮机轴封系统用高雾化减温站。

背景技术

汽轮机的轴封系统是汽轮机的重要组成部分，轴封系统中起减温作用的喷嘴的雾化减温效果好坏直接关系到机组运行的安全性。即保证雾化减温效果以及机组运行的安全，就必须保证开启喷嘴的个数对应与注入该喷嘴中水的流量匹配，以保证喷嘴口处具有实现雾化减温效果和机组运行安全的喷雾压差。

目前，汽轮机轴封系统的减温技术是在蒸汽管内设置一减温水雾化喷嘴，使雾化水与蒸汽热交换减温，但是，采用单一的减温水雾化喷头无法适用汽轮机组的不同工况的减温效果，也不能够达到高压雾化喷雾以及不能够使喷嘴具有匹配的喷雾压差。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术的不足，提供一种保证汽轮机轴封系统中轴封处的雾化减温效果和每个喷嘴组能够具有匹配的喷雾压差、实现高压雾化喷雾的喷雾压差的汽轮机轴封系统用高雾化减温站。它是可编程逻辑控制器PLC通过流量调节阀的阀门开度信号控制电磁阀的开启个数，使流量调节阀输出的总流量分配到与之相适应的多组喷嘴组中，保证喷嘴组的喷雾压差。

本实用新型采用的技术方案是，一种汽轮机轴封系统用高雾化减温站，所述高雾化减温站包括轴封系统的蒸汽管、温度传感器、DCS控制系统和可编程逻辑控制器PLC，所述蒸汽管用于向轴封系统中引入蒸汽，所述温度传感器用于采集并向DCS控制系统传送汽轮机轴封处蒸汽的温度信号，所述蒸汽管内设置有多组独立雾化的喷嘴组，每组喷嘴组连通有对应由供水总管分出的一根供水支管，并且该供水总管上设置有通过DCS控制系统发出的流量调节阀阀门开度的模拟信号来控制的流量调节阀，每根供水支管上设置有对应控制每组喷嘴组开启或关闭的控制阀，所述可编程逻辑控制器PLC内预存有流量调节阀的阀门开度的基准数字信号，且所述可编程逻辑控制器PLC用于接收DCS控制系统控制流量调节阀的阀门开度的模拟信号，将所述接收的流量调节阀的阀门开度的模拟信号转换成流量调节阀的阀门开度的实时数字信号，所述可编程逻辑控制器PLC将流量调节阀的阀门开度的基准数字信号与流量调节阀的阀门开度的实时数字信号相比较，根据比较结果向对应供水支管上设置的控制阀发送控制信号。

所述多组喷嘴组为n组喷嘴组，这n组喷嘴组连接有对应的n根供水支管，每组喷嘴组由m只喷嘴组成，其中，n=1，2，3，…，9；m=1，2，3，…，9。

进一步，所述多组喷嘴组沿蒸汽管中水蒸汽流动的方向依序布置。

进一步，所述多组喷嘴组布置在蒸汽管内的同一径向截面上。

所述供水总管上还设置有位于供水总管上流量调节阀的水流下游的压力检测仪。

进一步，所述压力检测仪为压强传感器。

所述可编程逻辑控制器PLC输出端连接有声光报警器。

所述每根供水支管上设置的控制阀为电磁阀。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过DCS控制系统结合可编程逻辑控制器PLC，可编程逻辑控制器PLC通过流量调节阀的阀门开度信号控制相应的电磁阀的开启个数，使流量调节阀输出的总流量分配到与之相适应的多组喷嘴组中，保证汽轮机轴封系统中轴封处的雾化减温效果和每个喷嘴组能够具有匹配的喷雾压差、实现高压雾化喷雾。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是实施例1的原理图。

图2是实施例2的原理图。

图中代号含义：1—温度传感器；2—DCS控制系统；3—可编程逻辑控制器PLC；4—供水总管；5—供水支管；6—流量调节阀；7、15—第一组喷嘴组；8、16—第二组喷嘴组；9—第三组喷嘴组；10—喷嘴；11—电磁阀；12—声光报警器；13—压力检测仪；14—蒸汽管。

具体实施方式

实施例1

参见图1所示：本实用新型是一种汽轮机轴封系统用高雾化减温站，所述高雾化减温站包括轴封系统的蒸汽管、温度传感器1、DCS控制系统2和可编程逻辑控制器PLC3。