[实用新型]一种电子驻车操纵装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及模具运输技术领域，具体为一种电子驻车操纵装置。

背景技术

机械式驻车操纵系统，采用手脚提供动力，拉丝传递能量，力从操纵机构传递到驻车制动器而实现驻车功能。而电子驻车功能通过电机带动齿轮提供动力，无需驾驶员提供动力，使得驾驶更轻便；在驾驶员的力量较小时，可以不费力实现大吨位车辆的驻车制动，然而现代汽车对于机械控制电子化的运用已经越来越广泛,从基本电子方向助力到复杂主动转向比例控制这些以往都是采用液压以及机械控制为主的部分,也逐渐向电子化控制靠拢,驾驶者能通过直接机械连接来自主控制的部分已经越来越少了。就连操控发烧友至爱的手刹也逐渐地落入了电子化控制的"魔掌，电子手刹也就是电子驻车制动系统。电子驻车制动系统是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起,并且由电子控制方式实现停车制动的技术，电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同,均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动,只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮，从电子手刹从基本的驻车功能延伸到自动驻车功能AUTO HOLD。AUTO HOLD自动驻车功能技术的运用,使得驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车。以及启动自动电子驻车制动的情况下,能够避免车辆不必要的滑行,简单的说就是车辆不会溜后，传统的手刹在斜坡起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动或者熟练的油门、离合配合来舒畅起步。而AUTO HOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力,在起动时,驻车控制单元通过离合器距离传感器,离合器捏合速度传感器,油门踏板传感器等提供的信息通过计算,当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动,从而使汽车能够平稳起步，就算平时在市区行驶的塞塞停停,只要你启AUTO HOLD功能,便会启动相应的自动驻车功能。聪明的AUTO HOLD自动驻车功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动,即使在D挡或是N挡,你也无需一直脚踩刹车或使用手刹,车子始终处于静止状态。当需要解除静止状态,也只需轻点油门即可解除制动。这一配置对于那些经常在城市里走走停停的车主来说确实实用,同时也减少了大家由于麻痹大意造成的一些不必要的事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电子驻车操纵装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电子驻车操纵装置,包括电机装置、制动活塞、第一传动装置、第二传动装置和拉锁装置,所述电机装置与传动杆一端连接，且传动杆另一端设置有斜齿轮，所述斜齿轮与第一传动装置啮合，所述第一传动装置与第二传动装置相连接，所述第二传动装置一侧设置有制动活塞，所述拉锁装置设置在第二传动装置上，所述第一传动装置包括第一传动轮和第二传动轮，所述第一传动轮为主动轮，所述第二传动轮为从动轮，所述第一传动轮与第二传动轮啮合传动，所述斜齿轮与第一传动轮采用45°斜角啮合，所述第二传动装置包括丝杆、主摩擦轮和从摩擦轮，所述主摩擦轮通过丝杆与第二传动轮连接，所述主摩擦轮与从摩擦轮啮合传动。

优选的，所述制动活塞包括壳体、制动鼓、第一制动蹄、第二制动蹄、第一制动缸和第二制动缸，所述壳体内部设置制动鼓，所述制动鼓内壁分别设置有第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄为领蹄，所述第二制动蹄为从蹄，所述第一制动蹄首部与第二制动蹄尾部通过第一制动缸连接，所述第一制动蹄尾部与第二制动蹄首部通过第二制动缸连接。

优选的，所述制动活塞还包括支撑销、第一回位弹簧、第二回位弹簧和拉紧弹簧，所述支撑销设置在制动鼓上，所述第一回位弹簧与第二回位弹簧一端连接支撑销，所述第一回位弹簧另一端连接第一制动蹄首部，所述第二回位弹簧另一端连接第二制动蹄尾部，所述拉紧弹簧一端连接第一制动蹄尾部，所述拉紧弹簧另一端连接第二制动蹄首部。

优选的，所述拉锁装置包括弹力压杆、棘爪、棘轮和连接轴，所述连接轴一端连接弹力压杆，所述连接轴另一端连接棘爪，所述棘爪设置在棘轮上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型结构简单，使用安全方便，具有电子化制动与机械传动的双配合，能够有效的提高驾驶时的安全性和舒适性，利用电机装置来代替控制机构，从而实现其一键驻车，同时有效的提高车辆的科技性和改良性，且有效的减少车辆变速箱的负担和车辆溜车的风险。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型制动活塞结构示意图；