[实用新型]一种车门限位组件和具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆配件制造技术领域,更具体地，涉及一种车门限位组件和具有该车门限位组件的车辆。

背景技术

车门限位块用于分别安装在车门和车身的两侧，在车辆行驶过程中防止车门窜动。

现有的车门限位块整体为橡胶结构，橡胶本身具有弹性，通过螺栓螺接在车身上时，在车辆长时间使用后，螺栓容易松动，从而导致车门在过颠簸路面行驶时晃动，引起顾客抱怨，影响整车品质。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车门限位组件。

本实用新型还提供一种具有该车门限位组件的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车门限位组件，包括：

第一限位件，所述第一限位件设在车身上，所述第一限位件包括：

第一限位本体，所述第一限位本体设有第一限位部；

第一安装部，所述第一安装部设在所述车身上且与所述第一限位本体相连；

第二限位件，所述第二限位件设在车门上，所述第二限位件包括：

第二限位本体，所述第二限位本体设有第二限位部，所述第二限位部与所述第一限位部配合以限制所述车门相对于所述车身窜动；

第二安装部，所述第二安装部设在所述车门上且与所述第二限位本体相连，所述第一安装部和所述第二安装部中的至少一个形成为硬质结构件。

进一步地，所述第一安装部和所述第二安装部分别形成为硬质结构件。

进一步地，所述第一限位本体和所述第二限位本体分别形成为橡胶件，所述第一安装部和所述第二安装部分别形成为钣金件。

进一步地，所述第一限位本体和所述第一安装部一体成型，所述第二限位本体和所述第二安装部一体成型。

进一步地，所述第一限位本体形成为块状，所述第一安装部形成为设在所述第一限位本体的相对两端的安装板，所述安装板与所述车身螺栓连接。

进一步地，所述第一限位部形成为设在所述第一限位本体上的多个限位凸起，相邻两个所述限位凸起之间间隔开限定出限位槽，所述第二限位部形成与所述限位槽相对应的限位柱。

进一步地，所述第二安装部形成为设在所述第二限位本体的背向所述第一限位部的一端安装板，所述安装板与所述车门螺栓连接。

进一步地，所述限位柱的截面形成为椭圆形。

进一步地，所述限位柱在朝向所述第一限位部的方向上的尺寸逐渐减小。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车门限位组件。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车门限位组件，通过将第一安装部和第二安装部分别形成为硬质结构件，使第一限位件和第二限位件分别与车身和车门刚性连接，保证其连接的牢固性，有效防止车辆在长时间使用后车门容易窜动，提高整车品质。

附图说明

图1为现有技术的车身限位块本体的结构示意图；

图2为现有技术的车门限位块本体的结构示意图；

图3为现有技术的车门限位组件的装配示意图；

图4为图3中线A-A的剖视图；

图5为本实用新型实施例的车门限位组件的第一限位件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例的车门限位组件的第二限位件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例的车门限位组件的装配示意图；

图8为图7中线A-A的剖视图。

附图标记：

车门限位组件100；

第一限位件10；第一限位本体11；第一安装部12；第一限位部13；

第二限位件20；第二限位本体21；第二安装部22；第二限位部23；

螺孔30。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型是本申请的发明人基于以下事实所作出的发明创造。