[实用新型]一种悬架系统耐久试验加载装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车装配零部件技术领域，特别是指一种悬架系统耐久试验加载装置。

背景技术

在进行汽车双横臂式悬架系统XY向耐久试验时，需用试验加载装置将加载力值或位移传递给悬架系统，对此，传统的做法是针对需进行试验的特定悬架系统的装配尺寸设计专用的加载装置，此种方式的缺点是：缺乏通用性，每进行一个新型悬架系统耐久试验时都要重新进行系统的、全套的加载装置专项设计与加工，耗时且成本高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种悬架系统耐久试验加载装置。通用化程度高，可用于多种车型的多种双横臂式悬架系统的XY向耐久试验，降低了试验成本和周期。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供如下方案：

一种悬架系统耐久试验加载装置，包括：

加载装置主体；

与所述加载装置主体连接、并与悬架系统的转向节连接的圆盘；

与所述加载装置主体连接的关节轴承连接块；

与所述关节轴承连接块连接、并与作动器连接的关节轴承。

其中，所述圆盘通过第一螺栓组与所述加载装置主体连接。

其中，所述第一螺栓组中的螺栓包括：内六角螺栓本体以及套在所述内六角螺栓本体上的垫片。

其中，所述圆盘通过第二螺栓组与悬架系统的转向节连接。

其中，所述第二螺栓组中的螺栓包括：内六角螺栓本体以及套在所述内六角螺栓本体上的第一垫片、第二垫片和六角螺母。

其中，所述加载装置主体通过第三螺栓组与关节轴承连接块连接。

其中，所述关节轴承连接块包括：通过所述第三螺栓组与所述加载装置主体连接的块体以及与所述块体一体连接的连接杆。

其中，所述关节轴承包括：套接在所述关节轴承连接块的连接杆的轴承圆孔以及与所述轴承圆孔一体连接的轴承杆，所述轴承杆可在Z轴的垂直面内绕轴承圆孔的中心进行360度方向的任意调整。

其中，所述关节轴承连接块通过设置在所述关节轴承连接块的连接杆上的限位螺母对关节轴承进行Z向限位。

其中，所述限位螺母为内六角螺母。

本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果：

本实用新型的上述方案，通过加载装置与悬架系统的转向节连接、通过关节轴承与作动器(图1中未绘出)相连。三个螺栓组所在节圆的圆心与车轮轮心重合，关节轴承轴线通过轮胎接地点，有效的模拟出车辆在实际行驶中地面摩擦力对悬架系统的空间作用情况，满足了汽车双横臂式悬架系统耐久试验作用力加载需要；加载装置上的关节轴承可在Z轴的垂直面内轴承圆孔中心进行360度方向的任意调整，即当进行X向试验后，将关节轴承绕轴承圆孔中心转动90度即可进行Y向试验，同时满足了XY向试验需要。

附图说明

图1为悬架系统XY向耐久试验加载装置工作示意图；

图2为本实用新型的加载装置的示意图；

图3为圆盘示意图；

图4为加载装置主体示意图；

图5为关节轴承连接块示意图；

图6为关节轴承示意图；

图7为第一螺栓组的螺栓的结构示意图；

图8为第二螺栓组的螺栓的结构示意图；

图9为关节轴承限位螺母的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1-图2所示，本实用新型的实施例提供一种悬架系统耐久试验加载装置2，包括：加载装置主体24；与所述加载装置主体24连接、并与悬架系统1的转向节连接的圆盘23；与所述加载装置主体24连接的关节轴承连接块27；与所述关节轴承连接块27连接、并与作动器(图中未示出)连接的关节轴承29。

该实用新型的实施例中，加载装置2与悬架系统1连接。加载装置2上的关节轴承29可在Z轴的垂直面内轴承圆孔中心进行360度方向的任意调整，即当进行X向试验后，将关节轴承绕轴承圆孔中心转动90度即可进行Y向试验，同时满足了XY向试验需要。

本实用新型的一具体实施例中，所述圆盘23通过第一螺栓组22与所述加载装置主体24连接。

如图7所示，所述第一螺栓组22中的螺栓包括：内六角螺栓本体221以及套在所述内六角螺栓本体221上的垫片222。

所述圆盘23通过第二螺栓组25与悬架系统1的转向节连接。