[实用新型]一种铝合金轮毂

说明书

本实用新型公开了一种铝合金轮毂，包括轮辋和设置在轮辋中心的轴套，以及设置在轮辋与轴套之间的轮辐，轴套中心设有轴孔，轴孔四周的轴套上设有螺栓孔，轮辐设置为5个，每个轮辐由两个呈Λ形状连接的辐条组成，且5个轮辐呈五星形状分布，轮辐的开口端固定在轴套外环面上，轮辐的闭合端固定在轮辋的内壁。与现有技术相比，本实用新型以五星为设计原型，采用简洁有力的五星轮辐结构，利用每个轮辐的两个辐条对轮辋形成强有力的径向支撑，整体看上去直观且强壮有力而且更加美观；而且辐条正面采用车削设计，可做成全涂装或车亮涂装方式；轮辐厚度由厚到薄，符合铸造充型原理，整个轮毂一体成型，因此整个轮毂的强度更大，更加利于形车安全。

技术领域

本实用新型涉及车辆轮毂技术领域，特别是一种铝合金轮毂。

背景技术

轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心 装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁 多。市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类，两者各有 利弊。钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点 也相对比较突出就是外观丑陋，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。相对来说，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。合金材质 的导热性能是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系、轮胎和制动 系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合 金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选 择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的 价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。而合金轮毂目前都倾向于高强度，轻量化、时尚美观的设计，但是通常减轻轮毂的整体重量后，导致合金轮毂的整体亮度降低，不利于行车安全。

发明内容

本实用新型的目的是要解决现有技术问题的不足，提供一种铝合金轮毂。

为达到上述目的，本实用新型是按照以下技术方案实施的：

一种铝合金轮毂，包括轮辋和设置在轮辋中心的轴套，以及设置在轮辋与轴套之间的轮辐，轴套中心设有轴孔，轴孔四周的轴套上设有螺栓孔，所述轮辐设置为5个，每个轮辐由两个呈Λ形状连接的辐条组成，且5个轮辐呈五星形状分布，轮辐的开口端固定在轴套外环面上，轮辐的闭合端固定在轮辋的内壁。

进一步，所述轮辐的厚度从轮辐的开口端到闭合端逐渐减小。

进一步，所述每个轮辐的两个辐条之间的夹角为12-15度，两个辐条之间设置夹角能够分隔轮辐径向所受的力，从而提高整个轮毂的强度。

优选地，所述轮辐与轴套和轮辋为一体成型结构。

与现有技术相比，本实用新型以五星为设计原型，采用简洁有力的五星轮辐结构，利用每个轮辐的两个辐条对轮辋形成强有力的径向支撑，整体看上去直观且强壮有力而且更加美观；而且辐条正面采用车削设计，可做成全涂装或车亮涂装方式；轮辐厚度由厚到薄，符合铸造充型原理，整个轮毂一体成型，因此整个轮毂的强度更大，更加利于形车安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步描述，在此实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。