[实用新型]一种集约式电动客车充换电站

说明书

一种集约式电动客车充换电站，提供了两种不同的换电站布局模式，其中模式一为侧向换电，模式二为尾端换电，每一种模式的换电站又有推拉式和放置式两种换电机器人的设计方案可供选择，可以实现在较小的场地占用空间下对电池箱快速全自动更换工作。该换电站主要包括：换电机器人、电池箱、电池箱充电架、控制系统和换电停放区域，且前四部分都位于一个集约式箱体中，集约式箱体的外围为换电停放区域，只要电动客车停放于该区域内，该换电站就可以依靠换电机器人自动完成换电工作，该换电站模块化程度和预加工程度高，集约式的结构布局不仅方便运输，而且大大缩短了现场安装调试时长，能够实现快速安装、移动灵活和自动换电等要求。

技术领域

本实用新型涉及电动客车换电领域，尤其是全自动集约式电动客车换电站。

背景技术

随着汽车数量的迅速增加，一方面使得非再生能源的紧缺和环境污染问题显得日益突出；另一方面，燃料汽车尾气的大量排出，也会导致大量疾病，危害每个人的身心健康。要想从根本上解决以上问题，大力推广电动汽车显得尤为重要，对于作为公共交通的电动客车，同样采用电池供电，而电池的容量是有限的，无法保证客车长距离运行，这成为电动客车进一步发展的瓶颈。

目前，通常采用以下两种方法解决电动客车能源补给问题，一是对客车进行整车充电，二是更换电池，其中第一种方法需要客车停止运行，正常充电时用户等待时间长，如果采用直流快充，不仅极大影响电池的寿命，而且对电网造成一定的冲击，此种方法无法满足长距离不间断运输的要求；而第二种方法在换电站直接更换客车电池，简单易行，用户等待时间短，可以很好的解决电动客车能源补给问题。

与此同时，专业人士不难发现，换电站的建设和选址还存在诸多问题，现有的换电站大多是一步建设到位，场地占用空间大，现场施工及组装时间长，工人劳动成本高。CN205178590U设计了一种移动的箱式充换电站，虽然一定程度上解决了上述问题，但是其并没有采用换电机器人，无法实现集约式的全自动的快速换电操作，并且箱式充电站下面的行走轮只能实现短距离移动，无法满足市场推广的要求。

总之，对于电动客车如何实现快速换电以及换电站结构的设计仍然是影响电动客车的快速发展的关键，研究一种结构简单、组装方便、灵活性好、可以实现快速换电的新型换电站显得尤为重要。

实用新型内容

为了进一步优化换电站的结构，改进现有换电站的技术方案，本实用新型旨在提供一种新型电动客车充换电站，该换电站提供了两种换电站结构布局模式，可以对电动客车实现侧向或尾端换电，对于每一种换电模式又提供了两种换电机器人的设计方案可供选择，模块化程度和预加工程度高，能够实现快速组装、运输方便和快速换电等要求。

本实用新型所采用的技术方案:该换电站根据具体换电要求在结构布局上提供了两种不同模式的换电站，其中模式一为侧向换电站，实现对电动客车的侧向换电；模式二为尾端换电站，实现对电动客车的尾端换电；两种模式只是在换电站结构布局上和局部结构上不同，每一种模式的换电站都包括：电池箱，所述电池箱内部装有电池，两侧设计的独特结构方便电池箱的运送和固定；电池箱充电架，所述电池箱充电架用于存放电池箱，并可以实现亏电电池箱在该充电架上充电；控制系统，所述控制系统为整个换电站的大脑，控制整个换电站完成换电工作；换电停放区域，所述换电停放区域用于停放电动客车，电动客车在该区域完成换电工作；换电机器人，所述换电机器人在每一种模式换电站下有两种换电机器人的设计方案可供选择，分别对应两种不同结构的电池箱和电池箱充电架，其中方案一将换电机器人设计为推拉式结构，换电机器人的纵向进给机构伸出将电池箱卡住，然后纵向进给机构带动电池箱收回，旋转180度后从反侧伸出，将电池箱推出，固定在电池箱充电架或电动客车上；方案二将换电机器人设计为放置式结构，换电机器人的进给机构伸出将电池箱挑起放置在其一端，然后进给机构收回，从另一端伸出、下降，将电池箱放置在电池箱充电架或电动客车上。