[实用新型]一种可进行充电的复合通行卡

说明书

本实用新型公开了一种可进行充电的复合通行卡，涉及智能交通卡技术领域，其包括有CPC卡片、CPC卡主电路芯片和一次性锂电池，锂电池的电流输出端与CPC卡主电路芯片电性相连，CPC卡片正反两面上分别设置有太阳能板、无线充电组件、充电电容以及充电电路组件；与现有技术相比，本方案具有的有益技术效果为：在满足国标要求尺寸的条件下，使得CPC通行卡能达到较长续航能力，且使用寿命增加，并且便于管理，在有阳关的地方就可以进行时时充电，能够有效避免在行驶过程中意外断电情况的发生，保证使用性能达到最佳。

技术领域

本实用新型涉及智能交通卡技术领域，具体涉及一种可进行充电的复合通行卡。

背景技术

多义路径识别系统是高速公路联网收费的一个子系统。高速公路网错综复杂，高速入口和出口之间往往具有不同的路径选择，复合通行卡(简称CPC卡)的目的就是判断出车辆的具体通行路径，以实现精确收费，方便高速管理。它的实现方法是，在存在二异性的道路上架设标识点系统，基于5.8GHz专有的DSRC技术实现ETC车辆和MTC车辆的多义性路径识别。MTC车辆在高速公路入口处领取CPC卡，车辆经过架设在路上的标识点时，标识点天线会把路径信息写入到该CPC卡上。车辆驶离高速时，在收费站交还CPC卡，系统可读出CPC卡内的入口信息和标识点信息，后台计算费用，交钱出行。

CPC卡目前属于有源的锂电池设备，但受制于结构尺寸的要求，电池容量受到制约，导致在频繁使用的情况下，使用寿命不一定能达到5年(国标要求)。现有的对于采用高容量不可充锂电池CPC卡的供电设备，虽然采用大容量的一次性锂电池可能满足在实现路径识别的功能下，满足CPC卡的国标使用寿命要求(5年)。但是由于CPC卡对尺寸有国标要求，厚度不高于5MM，误差0.2MM，长宽为85.5X54mm。电池容量越大，体积越大，由于受限于CPC卡国标要求，所以电池不能一味变大变厚，而且一次电池不可充，为了达到国标使用寿命，对功耗的设计比较严苛，且当电量耗尽后，由于CPC不可充，只能废弃，不能在继续使用，浪费成本。

此外现有市场上出现采用无线充电结构的CPC卡，目前市场上有流通的可充电的CPC卡，其充电方式采用13.56MHZ非接线圈进行磁场耦合的形式进行充电。但其在使用时需要在相应收费站配备充电设备，成本较高，且使用环境受限，无线充电效率偏低，对于电量较大的电池，充电时间较长对CPC卡管理严苛，比如未被高速公路管理人员及时发现的情况下，且若在本身电量较低，发到客户手里存在掉电的危险可能性，影响打标稳定性，甚至影响后期结算异常。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种可进行充电的复合通行卡，该复合通行卡采用无线以及太阳能的充电方式，能有效规避功能失效的情况，且可以使交通更加智能。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种可进行充电的复合通行卡，包括有CPC卡片、CPC卡主电路芯片和一次性锂电池，所述锂电池的电流输出端与CPC卡主电路芯片电性相连，所述CPC卡片正反两面上分别设置有太阳能板、无线充电组件、充电电容以及充电电路组件，其中所述太阳能板和无线充电组件的电流输出端分别与所述充电电路组件的电流输入端相连，所述充电电路组件的电流输出端与所述充电电容的电压输入端相连，所述充电电容的电压输出端与所述CPC卡主电路芯片电性相连。

进一步，所述无线充电组件为接收频率为13.56MHZ的充电线圈。

进一步，所述充电线圈布置于所述CPC卡片一端端面上，其中所述充电线圈布置在所述太阳能板四周外缘和CPC卡片之间。