[实用新型]一种防爆轮毂

说明书

本实用新型公开了一种防爆轮毂，包括轮缘,所述轮缘固定连接轮辋，所述轮辋外壁两侧均设有凹槽，且两侧所述凹槽上均设置有排气孔，所述轮辋上，两侧所述凹槽之间设置有支撑部，且所述支撑部相对于所述轮辋的高度，高于所述轮缘，所述支撑部上方设置有报警装置，所述轮辋内壁固定连接辐条一端，其另一端固定于轮辐上。该实用新型由于轮辋外壁两侧设置均设置有轮胎固定槽，中部设置支撑部，支撑部上设置报警器，当外轮胎爆胎时，内轮胎和支撑部支撑轮毂运动，同时发出信号，提醒驾驶者。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体涉及一种防爆轮毂。

背景技术

轮胎安装在轮毂上，是汽车唯一的支撑。传统的汽车轮毂，充气轮胎直接安装在汽车轮毂的外圆周面上，当高速行驶的汽车发生爆胎时，轮毂会直接压在轮胎的橡胶面上、受力变扁，轮胎接地面积增加，滚动阻力增加，半径也会减小，从而使已经发生爆胎的轮胎与正常气压的轮胎形成速度差，使车辆的平衡被打破，车辆发生倾斜，重心瞬间发生偏移，形成一股强劲的扭力，此时如果爆胎是发生在前轮上，则这股强劲的扭力会作用在发生爆胎的车轮上，并通过转向机构传导到方向盘上，产生抢夺方向的力量，瞬间方向盘就会被抢夺滑转，车辆随即发生方向跑偏、急转等情况。据统计，高速行驶时发生的车辆爆胎，尤其是前轮爆胎，已经成为高速公路的头号杀手之一。

现有技术的防爆轮毂，例如：201620415797 .6，通过爆胎后轮辋中部仍然后支撑部来支撑轮毂继续运动，以保证爆胎后仍然可以低速行驶一段距离另外一种就是在轮胎内侧在设置一个轮胎在第一轮胎爆胎后第二轮胎可以继续支撑整个结构运动。

但是，支撑部如果过高，那么爆胎后，轮毂的运动的缓冲性特别差，导致汽车运动不稳定，若是在轮胎内加入第二轮胎，轮胎爆胎后，第二轮胎起到支撑整个结构，车轮缓冲性比较好，但此时第二轮胎受压特别大，极易导致再次爆胎，那么研制一种既可以减小缓冲又可以防止第二轮胎爆胎的轮毂是现如今人们在防爆轮毂技术方面所需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防爆轮毂，用以解决上述背景技术中提出的爆胎后，轮毂的缓冲差且第二轮胎容易爆胎的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防爆轮毂，包括轮缘，所述轮缘固定连接轮辋，所述轮辋外壁两侧均设有凹槽，且两侧所述凹槽上均设置有排气孔，所述轮辋上，两侧所述凹槽之间设置有支撑部，且所述支撑部相对于所述轮辋的高度，高于所述轮缘，所述支撑部上设置有报警装置，所述轮辋内壁固定连接辐条一端，其另一端固定于轮辐上。

优选的，所述支撑部上固定有若干橡胶块。

优选的，所述报警装置内部设置有滑块，所述滑块电性连接电源，所述报警装置内壁左右两侧设置有滑轨，所述滑块滑动连接所述滑轨，所述滑块下方两侧通过弹簧连接报警器，所述滑块下方中部设置有导电芯片，所述报警器上方对应有导电凹槽，且所述报警器电性连接电源，所述滑块上方通过支撑杆连接固定板。

优选的，所述报警装置远离轮辋一侧高于相邻橡胶块。

优选的，所述电源设置有电池进出口,所述轮辋上有对应开口,所述轮辋开口处螺旋固定有固定塞。

优选的，所述轮辋内侧固定连接8根所述辐条，且相邻2根所述辐条中端固定连接形成辐条组，所述辐条组上下端均成“八”字结构，相邻辐条组成半圆结构。

优选的，所述支撑部的高度高于轮缘。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该实用新型通过在轮辋外壁两侧均设置有轮胎固定凹槽，所述凹槽中部设置有支撑部，通过轮辋两侧第二轮胎固定凹槽，来解决第一轮胎爆胎后整个轮毂的缓冲，在由支撑部支撑，增大了轮毂的承受能力。

附图说明

图1为本实用新型结构图；