[实用新型]一种双层车辆客室楼梯结构

说明书

本实用新型公开了一种双层车辆客室楼梯结构。所述双层车辆客室楼梯结构包括左侧立板、右侧立板、及固定连接在左侧立板和右侧立板之间的脚踏；其结构特点是，所述脚踏的最下端装有减振单元，该减振单元的下端用于与车体的下层地板相连。本实用新型的楼梯结构在楼梯的底部与车体之间设置减震元件，有效地缓解了车辆运行时振动对行走在楼梯上的乘员的影响。

技术领域

本实用新型涉及一种双层车辆客室楼梯结构，尤其适用于轨道交通车辆的双层车楼梯。

背景技术

目前建筑领域，传统现浇楼梯和普通装配式楼梯都普遍存在，比较常见的楼梯结构为建筑行业用，且带有支撑梁或者钢筋水泥结构，如中国专利CN201210479183.0，CN02825956.4，CN201510024455.1和CN201410854561.8等，针对客车或轨道交通双层车的楼梯，没有相关设计、施工等经验。

目前普遍应用在客车或轨道交通双层车的楼梯都是固定式设计，车辆运行过程中的振动直接通过车体传递给了楼梯，造成行走在楼梯上的乘员行走不稳，甚至发生危险。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种双层车辆客室楼梯结构，该楼梯结构在楼梯的底部与车体之间设置减震元件，可以有效地缓解车辆运行时振动对行走在楼梯上的乘员的影响。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种双层车辆客室楼梯结构，包括左侧立板、右侧立板、及固定连接在左侧立板和右侧立板之间的脚踏；其结构特点是，所述脚踏的最下端装有减振单元，该减振单元的下端用于与车体的下层地板相连。

由此，通过减振单元的设计，缓解了车辆运行时振动对行走在楼梯上的乘员的影响。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

为了降低装配的工作量，所述脚踏为整体式脚踏。

优选地，所述整体式脚踏为整体板折弯一体成型而成。

为了方便安装减振单元，所述脚踏的最下端设有缺口，所述减振单元安装在该缺口内。更优选地，所述缺口处设有安装舱门。

根据本实用新型的实施例，所述减振单元为减振器，所述减振器的上部通过减振器连接座安装在脚踏的最下端，该减振器的下部用于与车体相连。优选地，所述减振器有多组。

进一步地，所述脚踏的最上端与车体的上层地板之间也装有减振单元。

优选地，所述车辆为双层客车或轨道交通车辆的双层车。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的楼梯结构满足了强度和刚度要求，且工艺简单。

本实用新型的楼梯结构简化了楼梯的安装方式，且底部采用带有减振器的安装结构，减振性能好。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构原理图；

图2是图1的爆炸示意图。

在图中

1-左侧立板；2-右侧立板；3-脚踏；4-减振器连接座；5-减振器；6-安装舱门。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。