[实用新型]一种新型减振-防冻复合型高速铁路路基

说明书

一种新型减振‑防冻复合型高速铁路路基，属于铁路路基工程领域。它提供一种带有专门的防冻胀结构以消除因路基冻胀而产生的不利变形量的新型减振‑防冻复合型高速铁路路基。所述级配碎石层内设有注浆加固层，所述阻尼材料层铺设在注浆加固层底部与级配碎石层之间，阻尼材料层底面和注浆加固层外侧面均铺设有防渗层，所述级配碎石层和基床之间铺设有反滤层。本实用新型结构设计合理、安全可靠，减振隔振效果好，路基抗冻张性能强，能够用于指导季节冻土区高速铁路路基减振与防冻的设计与施工，并保证设计达到预期的效果，避免不必要的经济浪费。

技术领域

本实用新型属于铁路路基工程领域，特别是涉及一种减振-防冻复合型高速铁路路基。

背景技术

随着国家经济的发展，我国的铁路事业近十年来也发展迅速，据国家《中长期铁路网规划（2016年）》，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，而季节性冻土区高铁运营里程将达到1万公里。由于路面的不平整性以及车辆发动机等的自身振动，车辆行驶时会对路面产生冲击作用，从而激励整个路面结构产生振动，振动向四周传播会对临近的建筑结构产生不利的影响。长期反复的振动荷载也会对铁路路基的边坡造成严重影响，容易促发滑坡、侧滑、坍塌等事故。同时，在深季节性冻土区修建高速铁路客运专线，不均匀冻胀会引起轨道不平顺，降低乘车舒适度，增加铁路的维修费用和频次，影响高速铁路的正常运营和安全运行。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种带有专门的防冻胀结构以消除因路基冻胀而产生的不利变形量的新型减振-防冻复合型高速铁路路基。

本实用新型所采取的技术方案是：一种新型减振-防冻复合型高速铁路路基，包括道床、级配碎石层及基床；所述道床、级配碎石层及基床由上至下依次铺设，所述新型减振-防冻复合型高速铁路路基还包括注浆加固层、防渗层、阻尼材料层及反滤层；所述级配碎石层内设有注浆加固层，所述阻尼材料层铺设在注浆加固层底部与级配碎石层之间，阻尼材料层底面和注浆加固层外侧面均铺设有防渗层，所述级配碎石层和基床之间铺设有反滤层。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型结构设计合理、安全可靠，减振隔振效果好，路基抗冻张性能强。能够用于指导季节冻土区高速铁路路基减振与防冻的设计与施工，并保证设计达到预期的效果，避免不必要的经济浪费。

2.本实用新型的注浆固定层采用高渗透性化学浆液进行低压灌浆，使浆液侵入级配碎石层，并与相应的碎石形成一个加固的注浆加固层，从而达到消除或极大减弱基床的冻胀。

3.本实用新型的阻尼材料层具有减振作用，注浆固定层和阻尼材料层密实结合形成约束阻尼层，达到减振的效果。

附图说明

图1：本实用新型结构示意图；

其中：1-道床；2-级配碎石层；3-基床；4-注浆加固层；5-防渗层；6-阻尼材料层；7-反滤层；8-植被层。

具体实施方式

如图1所示，一种新型减振-防冻复合型高速铁路路基，包括道床1、级配碎石层2及基床3；所述道床1、级配碎石层2及基床3由上至下依次铺设，所述新型减振-防冻复合型高速铁路路基还包括注浆加固层4、防渗层5、阻尼材料层6及反滤层7；所述级配碎石层2内设有注浆加固层4，所述阻尼材料层6铺设在注浆加固层4底部与级配碎石层2之间，阻尼材料层6底面和注浆加固层4外侧面均铺设有防渗层5，所述级配碎石层2和基床3之间铺设有反滤层7。

所述注浆加固层4的注浆材料为一款高渗透AB双组份改性环氧树脂注浆液，其中A组分为主剂，其主要成分为液体改性环氧树脂，B组分为固化剂，主要成分为有机过氧化物，C组分为催化促进剂，使用时将AB组分按照1:1比例搅拌均匀后由注浆设备注入级配碎石层2的空隙内，并将对应的碎石固结到一起形成注浆加固层4。