[实用新型]一种高铁钢轨道岔转辙器垫板

说明书

本实用新型涉及一种高铁钢轨道岔转辙器垫板,包括垫板本体，垫板本体两侧分别设有第一凹口和第二凹口，第一凹口和第二凹口内分别设有第一通孔和第二通孔，第一凹口和第二凹口之间设有两组对称设置的限位板组，限位板组包括两个对称设置的限位板，限位板包括第一凸起和第二凸起，第一凸起截面呈直角梯形结构，第一凸起顶部设有凹槽，第二凸起的截面呈L形结构，且与第一凸起之间设有第一凸块和折板，限位板一侧设有第二凸块；本实用新型结构新颖，设计合理，方便与轨撑精密配合，减小列车动载横向作用引起的磨损，改善钢轨道岔转辙器受力环境，提高尖轨滑行安全性，适用于高铁轨道交通系统。

技术领域

本实用新型涉及一种高铁钢轨道岔转辙器垫板,属于轨道交通技术领域。

背景技术

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔之构造主要包括一组转辙器、一个岔心、两根护轨及一排岔枕，其中转辙器是道岔的转换装置，用来实现转换道岔、锁闭道岔及反映道岔尖轨所处的位置，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元，以引导车轮轮缘顺利进入所指定的轨道，转辙器垫板起到润滑尖轨滑行作用，使尖轨变换位置更顺利,但为了克服轨道外倾、轨距扩张问题采用轨撑结构时，与垫板配合不紧密，垫板长期受列车动载横向作用力下容易磨损增大间隙，造成轨道外倾，尖轨滑行不畅等问题，存在较大安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种高铁钢轨道岔转辙器垫板,方便与轨撑精密配合，减小列车动载横向作用引起的磨损，改善钢轨道岔转辙器受力环境，提高尖轨滑行安全性，适用于高铁轨道交通系统。

本实用新型是通过如下的技术方案予以实现的：

一种高铁钢轨道岔转辙器垫板,包括垫板本体，其中，所述垫板本体两侧分别设有第一凹口和第二凹口，所述第一凹口和第二凹口内分别设有第一通孔和第二通孔，所述第一凹口和第二凹口之间设有两组对称设置的限位板组，所述限位板组包括两个对称设置的限位板，所述限位板包括第一凸起和第二凸起，所述第一凸起截面呈直角梯形结构，所述第一凸起顶部设有凹槽，所述凹槽内壁呈弧形结构；

所述第二凸起位于凹槽一侧，且与第一凸起垂直连成一体式结构，所述第二凸起的截面呈L形结构，且与第一凸起之间设有第一凸块和折板，所述第一凸块截面呈直角三角形结构，所述折板位于第一凸块一侧，且与第一凸起倾斜设置，所述限位板一侧设有第二凸块，所述第二凸块的顶表面与限位板的顶表面倾斜设置。

上述一种高铁钢轨道岔转辙器垫板,其中，所述第一凹口和第二凹口均呈拱形结构。

上述一种高铁钢轨道岔转辙器垫板,其中，所述第一通孔与第二通相错设置，所述第二凹口一侧设有第三凹口，所述第三凹口内设有第三通孔，所述第三通孔与第二通孔设置在一条直线上。

上述一种高铁钢轨道岔转辙器垫板,其中，所述第一凸起截面侧顶角处设有倒角边。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型结构新颖，设计合理，使用方便，采用独特位置和结构设计的第一凹口、第二凹口和第三凹口可分散受力，提高钢轨道岔转辙器内侧受力稳定性；采用两组对称设置限位板组，限位板组由两个对称限位板构成的，弧形凹槽和倾斜顶表面的第二凸块利于提高与轨撑配合紧密性，并采用独特构造的一体式第一凸起和第二凸起，铸造方便，且第二凸起的截面呈L形结构，设有倒角、第一凸块和折板结构，利于提高限位板整体的结构刚性，方便与轨撑精密配合，减小列车动载横向作用引起的磨损，提高尖轨滑行安全性，适用于高铁轨道交通系统。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。