[实用新型]进气系统排水结构

说明书

本实用新型公开一种进气系统排水结构，包括排水孔和导流板，导流板为两端相通的槽体，排水孔开设在进气系统壳体的底部，导流板固定于进气系统壳体的底部下方，且导流板设于排水孔下方，导流板包括弯折段和平行段，弯折段与进气系统壳体的间隙沿气流进入侧至气流排出侧方向逐渐减小，平行段与进气系统壳体的间隙沿气流进入侧至气流排出侧方向相等，排水孔位于导流板平行段的上方。随着车辆运行，前舱会产生气流，气流会进入导流板与进气系统壳体之间。当气流处在导流板与进气系统壳体间隙较大处时流速较慢，随着导流板与进气系统壳体间隙逐渐变小气流速度会越来越快，然后在排水孔下方形成负压，进气系统中的水会在负压的作用下加速排出。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机进气系统技术领域，特别是涉及一种进气系统排水结构。

背景技术

汽车发动机进气系统安装在发动机前，其主要功能是过滤外部空气，并将干净干燥的空气引入发动机。为了保证水不会进入发动机，进入进气系统的水需要及时排出。目前，市场上进气系统都会在进气系统的脏侧低洼处开一些排水孔，其目的是进入进气系统的水可以在重力的作用下排出，以免进入发动机，造成发动机损坏。但是由于发动机在工作时进气系统内为负压，传统的排水孔排水效率低。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的进气系统排水结构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种进气系统排水结构，其特点在于，其包括排水孔和导流板，该导流板为两端相通的槽体，该排水孔开设在进气系统壳体的底部，该导流板固定于该进气系统壳体的底部下方，且该导流板设于该排水孔下方，该导流板包括弯折段和平行段，该弯折段与该进气系统壳体的间隙沿气流进入侧至气流排出侧方向逐渐减小，该平行段与该进气系统壳体的间隙沿气流进入侧至气流排出侧方向相等，排水孔位于导流板平行段的上方。

较佳地，该弯折段的弯折面与竖直方向呈锐角。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型随着车辆运行，前舱会产生气流，气流会进入进气系统排水结构的导流板与进气系统壳体之间。导流板与进气系统壳体形成气流通道，当气流处在导流板与进气系统壳体间隙较大处时流速较慢，随着导流板与进气系统壳体间隙逐渐变小气流速度会越来越快，然后在排水孔下方形成负压，进气系统中的水会在负压的作用下加速排出。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的进气系统排水结构的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实施例提供一种进气系统排水结构，其包括排水孔1和导流板2，该导流板2为两端相通的槽体，该排水孔1开设在进气系统壳体3底部，该导流板2固定于该进气系统壳体3的底部下方，且该导流板2设于该排水孔1下方，该导流板2包括弯折段21和平行段22，该弯折段21与进气系统壳体的间隙沿气流进入侧至气流排出侧方向逐渐减小，该平行段22与进气系统壳体的间隙沿气流进入侧至气流排出侧方向相等，该排水孔1位于该平行段22的上方，该弯折段21的弯折面与竖直方向呈锐角。