[实用新型]铁路机车车载电子设备一次隔离电源模块

说明书

本实用新型提供一种铁路机车车载电子设备一次隔离电源模块，所述的电源模块采用准谐振反激同步整流技术架构，所述的电源模块的散热器分为位于变压器初级侧的散热器Ⅰ和位于变压器次级侧的散热器Ⅱ；所述的PWM控制电路中的功率MOSFET管采用全塑封结构，安装于散热器Ⅰ上，所述的同步整流板安装于散热器Ⅱ上；所述的主板采用双面器件布局，所述主板的顶层，安装高度较高器件，所述主板的底层，安装低高度表贴器件。输入功率MOSFET和输出同步整流板分别使用单独散热器，二者之间绝缘距离大。减少了输入与输出之间的共模干扰，输入功率MOSFET管的电压稳定端与散热器直连，输出同步整流管的电压稳定端与另一散热器直连，消除功率器件传导到散热器上的共模干扰。

技术领域

本实用新型涉及一种铁路机车车载电子设备使用的一次隔离电源模块，尤其涉及一种需要宽输入电压范围、宽工作温度范围和良好电磁兼容性（EMC）性能、高可靠应用的铁路机车车载电子设备一次隔离电源模块。

背景技术

铁路机车电气环境中的DC110V直流电源，干扰多，电压变化大；而铁路机车环境温度、湿度范围变化大，海拔变化大，对铁路机车车载电子设备稳定运行有很大影响。要求直接面向铁路机车DC110V直流电源的一次隔离电源必须可靠、稳定，减少机车电子设备故障发生率。而当前铁路机车车载电子设备使用的一次隔离电源模块，在宽DC110V输入电压范围、宽工作温度范围、高绝缘性能和良好的电磁兼容性(EMC)或高效率、可靠性等方面，不能全面兼顾。

本实用新型涉及的一种铁路机车车载电子设备一次隔离电源模块，可提高铁路机车车载电子设备运行的稳定性，进而保障铁路行车安全和提高行车效率，具有较高的社会效益和经济效益。

实用新型内容

为解决上述问题，提供一种铁路机车车载电子设备一次隔离电源模块，兼顾和满足了这些方面的需求，可进一步提高铁路机车车载电子设备运行的稳定性，进而保障铁路行车安全和提高行车效率。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种铁路机车车载电子设备一次隔离电源模块，所述的电源模块采用准谐振反激同步整流技术架构，包括散热器、变压器、以及位于变压器初级侧依次串联的输入滤波电路、PWM功率变换电路、和位于变压器次级侧依次串联的同步整流电路、输出滤波电路，所述的PWM功率变换电路还通过辅助供电电路连接一PWM控制电路，所述的输出滤波电路的输出端还连接同步整流控制电路的输入端，同步整流控制电路的输出端连接至同步整流电路；所述变压器次级侧的输出滤波电路的输出端还连接一反馈电路，所述反馈电路的输出端连接至PWM控制电路，所述的电源模块的电路板分为主板和同步整流板，所述的同步整流板上包括同步整流电路和同步整流控制电路，其余上述电路、变压器和散热器均布置在主板上；所述的电源模块的散热器分为位于变压器初级侧的散热器Ⅰ和位于变压器次级侧的散热器Ⅱ；所述的 PWM控制电路中的功率MOSFET管采用全塑封结构，安装于散热器Ⅰ上，所述的同步整流板安装于散热器Ⅱ上；所述的主板采用双面器件布局，所述主板的顶层，安装高度较高器件，所述主板的底层，安装低高度表贴器件。

所述的高度较高器件包括功率MOSFET、同步整流板、散热器、滤波电容和变压器。

所述低高度表贴器件包括PWM控制器、电阻、电容，器件高度不超过2.54mm。

所述变压器选用具有较大Ae值和Aw值的PQ系列磁芯。

所述同步整流板，采用的双面环氧玻璃布板，背面覆铜；所述同步整流板与主板通过三个引脚相连接，分别连接主板输出电压地、主板上变压器输出绕组11、12引脚、主板上变压器输出绕组7、8引脚。

所述位于变压器初级侧的散热器Ⅰ与电源模块DC110V输入地直接连接，位于变压器次级侧的散热器Ⅱ与电源模块输出负直接连接，散热器起到电磁屏蔽作用，EMI小。