[实用新型]异形密封相位调节器

说明书

本实用新型揭示了一种异形密封相位调节器，包括圆形的定子、设于定子内部的转子、设于定子前端面上的盖板、设于定子后端面上的底板以及设于定子后方的链轮，所述盖板、定子、底板和链轮上均设有复数个螺栓孔，并由穿过所述螺栓孔的螺栓连接固定成一个整体，所述定子的前端面和后端面上分别设有一异形密封圈槽，所述异形密封圈槽包括圆弧部和凹陷部，所述凹陷部对应定子上的螺栓孔位置，使得所述定子上的螺栓孔位于异形密封圈槽的外侧，所述异形密封圈槽内嵌设有密封圈。本实用新型不仅能够防止其内部机油泄露，还能减少零件的径向尺寸和重量，有利于发动机整体的轻量化。

技术领域

本实用新型涉及发动机凸轮轴相位调节技术，具体涉及一种异形密封相位调节器。

背景技术

发动机可变凸轮轴相位调节器（也称为移相器或VCP）是汽车发动机实现可变气门正时VVT功能的必备执行器，其功能是按电子控制单元ECU的命令，实现凸轮轴相对于曲轴产生一定的相位变动。

目前市场上的相位调节器包括定子、设于定子内的转子、设于定子前端面上的盖板、设于定子后端面上的底板以及设有定子后方的链轮。由于其应用在部分发动机中，若机油从相位调节器的定子的前端面与盖板或者定子的后端面与底板的缝隙泄露出来，则会严重影响发动机的正常工作甚至会引起严重的安全问题。因此，为防止相位调节器内部的机油泄露，就需要在定子的前端面和后端面上增加密封圈。

现有的相位调节器通过在定子的前端面和后端面上设置O型圈，由于盖板与定子以及底板与定子均由螺栓固定，而密封圈的包裹区域不能包含螺栓，即螺栓的位置在密封区域以外，这就导致O型圈以外必须有螺栓，而螺栓位置凸出于O型圈外侧，从而增加了零件的径向尺寸，也增加了零件的重量。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种异形密封相位调节器，不仅能够防止其内部机油泄露，还能减少零件的径向尺寸和重量，有利于发动机整体的轻量化。

为达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案是：一种异形密封相位调节器，包括圆形的定子、设于定子内部的转子、设于定子前端面上的盖板、设于定子后端面上的底板以及设于定子后方的链轮，所述盖板、定子、底板和链轮上均设有复数个螺栓孔，并由穿过所述螺栓孔的螺栓连接固定成一个整体，所述定子的前端面和后端面上分别设有一异形密封圈槽，所述异形密封圈槽包括圆弧部和凹陷部，所述凹陷部对应定子上的螺栓孔位置，使得所述定子上的螺栓孔位于异形密封圈槽的外侧，所述异形密封圈槽内嵌设有密封圈。

优选地，所述定子内设有五组油腔，所述转子上设有五个叶片，每个所述叶片对应地位于一组油腔中。

优选地，所述密封圈的截面为矩形。

优选地，所述密封圈的轴向高度大于厚度。

进一步地，所述密封圈的轴向高度为2~3mm，厚度为1~2mm。对于密封圈的轴向高度，本实用新型不做具体限定，典型但非限制性的可以是2mm、2.1mm、2.2mm、2.3mm、2.4mm、2.5mm、2.6mm、2.7mm、2.8mm、2.9mm、3mm。对于密封圈的厚度，本实用新型不做具体限定，典型但非限制性的可以是1mm、1.1mm、1.2mm、1.3mm、1.4mm、1.5mm、1.6mm、1.7mm、1.8mm、1.9mm、2mm。优选地，所述密封圈的轴向高度为2.7mm，厚度为1.3mm。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1．本实用新型通过在定子的前端面和后端面上分别设置一异形密封圈槽，该异形密封圈槽包括圆弧部和凹陷部，其凹陷部对应定子上的螺栓孔位置，使得所述定子上的螺栓孔位于异形密封圈槽的外侧，并在异形密封圈槽内嵌设有密封圈，从而不仅能够防止其内部机油泄露，还能减少零件的径向尺寸和重量，有利于发动机整体的轻量化；

2．本实用新型的密封圈截面为矩形，便于装入异形密封圈槽中，能够降低装配难度，提高装配效率；