[实用新型]一种可实现自动预紧的地铁导轨结构

说明书

本实用新型公开了一种可实现自动预紧的地铁导轨结构，包括浮置板、枕木、扣件、钢轨、第一套杆、第二套杆、档杆、挡块、第一弹簧、侧向支撑、支撑柱、齿条、支座、第一齿轮、第一锥齿轮、第二齿轮、第二锥齿轮、弹性钢片和第二弹簧。本实用新型结构合理，通过套杆之间的相对运动经弹簧回弹力的作用，使得两侧钢轨在发生瞬时的相对偏移时对钢轨进行预紧作用，避免多次过大的偏移导致的紧固的螺栓松动，最终防止了地铁列车发生脱轨等大型的事故；通过齿条齿轮机构带动弹性钢片吸收震动带来的力矩，使得无需加装缓冲材料来缓解运行的地铁的冲击力，从而避免因多次冲击需要多次更换缓冲材料，因此具有广泛的应用前景。

技术领域

本实用新型涉及一种地铁导轨，具体为一种可实现自动预紧的地铁导轨结构，属于地铁技术领域。

背景技术

地铁为铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，地铁导轨则作为地铁运行的支柱，使地铁列车能够穿梭于地下。

目前地铁导轨结构，大多不能在两侧钢轨发生瞬时的相对偏移时对钢轨进行预紧作用，多次过大的偏移容易导致紧固的螺栓松动，最终使得地铁列车发生脱轨等大型的事故；目前的地铁导轨结构大多数依靠加装缓冲材料来缓解运行的地铁的冲击力，多次冲击使得缓冲材料需要多次更换，带来较大不便。因此，针对上述问题提出一种可实现自动预紧的地铁导轨结构。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种可实现自动预紧的地铁导轨结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，包括浮置板，所述浮置板顶端贴合安装有枕木，所述枕木顶端表面通过两个对称设置的扣件固定安装有两个对称设置的钢轨，两个所述钢轨之间分别固定连接有第一套杆和第二套杆，且所述第一套杆滑动连接至第二套杆内壁，所述第二套杆两端内壁分别通过两个第一弹簧弹性连接有两个档杆，两个所述档杆两侧分别设有两个对称设置的第二弹簧，两个所述第二弹簧分别固定连接至两个对称设置的挡块，两个所述挡块底端固定安装至浮置板的顶端表面；

所述浮置板底端通过两个对称设置的支撑柱固定安装至地面，所述浮置板两端侧面分别通过两个对称设置的侧向支撑固定安装至墙面，所述浮置板两侧底端分别固定安装有两个对称设置的齿条，所述齿条啮合连接有第一齿轮，所述第一齿轮啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮同轴固接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮啮合连接有第二锥齿轮，所述第一齿轮、第二齿轮、第一锥齿轮和第二锥齿轮转动连接至支座，所述支座底端固定安装至地面，所述第二锥齿轮表面偏心处固定安装有弹性钢片。

优选的，所述第二套杆底端开设有通槽。

优选的，两个所述钢轨底端分别固定安装至枕木顶端表面开设的两个对称的凹槽内。

优选的，所述第一套杆位于第二套杆设有凸台结构，所述第二套杆的一端内壁设有向内凸起结构。

优选的，所述支座为L型结构。

优选的，所述第一锥齿轮、第二锥齿轮、第一齿轮、第二齿轮、弹性钢片和支座各有两个。

本实用新型的有益效果是：

1.该种可实现自动预紧的地铁导轨结构通过套杆之间的相对运动经弹簧回弹力的作用，使得两侧钢轨在发生瞬时的相对偏移时对钢轨进行预紧作用，避免多次过大的偏移导致的紧固的螺栓松动，最终防止了地铁列车发生脱轨等大型的事故；

2.该种可实现自动预紧的地铁导轨结构通过齿条齿轮机构带动弹性钢片吸收震动带来的力矩，使得无需加装缓冲材料来缓解运行的地铁的冲击力，从而避免因多次冲击需要多次更换缓冲材料，从而更为便捷。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；